Ситуация на нашем автомобильном рынке за последние пару лет породила множество удивительных явлений и мифов, в которые наши водители продолжают верить с упорством, достойным лучшего применения. Мы все прекрасно помним то время, когда концерн Volkswagen был безоговорочным королем дорог. Люди годами копили на Polo, Jetta или Tiguan, так как знали простую истину. Немецкая машина является эталоном надежности, комфорта и, самое главное, ликвидности. Ты мог купить «немца», поездить на нем три года и продать за те же деньги, а телефон разрывался от звонков покупателей.
Но официальные поставки прекратились, а народная любовь к VAG осталась. Этим вакуумом воспользовались предприимчивые дилеры, которые начали завозить к нам по параллельному импорту автомобили марки Jetta из Китая.
Многие тогда подумали, что судьба дала им второй шанс. Ведь продавцы в салонах сладко пели о том, что Jetta VS5 - это тот же самый Volkswagen Karoq или Skoda Karoq, только с другой эмблемой и намного дешевле. Техника там якобы проверенная, платформа MQB родная, а сборка на совместном заводе FAW-Volkswagen гарантирует качество. Именно на эту удочку и попался один мой хороший знакомый. Он искал замену своему старенькому Тигуану и решил не переплачивать за «официальных китайцев» вроде Haval или Geely. Ему хотелось той самой немецкой породы, плотной подвески и внятной рулежки. В итоге он стал обладателем новенького кроссовера Jetta VS5 в красивом синем цвете.
Под капотом у этой машины стоит действительно легендарный мотор 1.4 TSI серии EA211 на 150 лошадиных сил. В паре с ним работает не робот DSG, которого у нас многие побаиваются, а классический шестиступенчатый автомат Aisin. Казалось бы, это рецепт идеального автомобиля для России. Надежный мотор, вечный автомат, оцинкованный кузов и немецкая инженерия. Знакомый ездил и радовался, посмеиваясь над соседями, которые купили Chery с вариаторами. Он был уверен, что управляет настоящим Фольксвагеном, просто под другим именем.
Но время шло, и жизненные обстоятельства вынудили его выставить машину на продажу. Пробег был совсем детский, около 25 тысяч километров. Состояние идеальное. Он рассчитывал, что за таким технически грамотным автомобилем выстроится очередь. Ведь это же VAG! Но реальность ударила его по самому больному месту. Объявление провисело неделю, вторую, третью. Тишина. Ни одного реального звонка от частников. Тогда он решил пойти по пути наименьшего сопротивления и начал обзванивать профессиональных перекупов и площадки выкупа. Уж эти ребята знают толк в ликвидных машинах и должны оторвать Jetta с руками.
Однако разговор с перекупщиками стал для него настоящим холодным душем. Большинство из них, услышав название модели, сразу меняли тон на скучающий или вовсе отказывались от осмотра. Один опытный перекуп, с которым удалось поговорить по душам, объяснил ситуацию предельно жестко и цинично. Он сказал, что Jetta VS5 для них является "висяком" и неликвидом.
Главная проблема кроется в позиционировании и восприятии. Для обычного покупателя на вторичке эта машина не является Фольксвагеном. Это "какой-то непонятный китаец". Эмблема VAG на решетке радиатора отсутствует, а значит магии бренда нет. Людям сложно объяснить, почему они должны платить два с лишним миллиона за машину с неизвестным значком "J", когда рядом стоят понятные Chery или Haval с официальной гарантией.
Второй момент, который отпугивает профессионалов рынка, это кузовные запчасти. Jetta VS5 хоть и построена на платформе Karoq, но кузовные панели у нее свои, уникальные. Фары, бампера, крылья, капот - все это отличается от европейских аналогов. Если случится даже мелкое ДТП, найти запчасти на разборках нереально, их там просто нет. Заказывать новые из Китая долго и дорого. Кузовной ремонт такой машины превращается в квест, и покупатели это прекрасно понимают или чувствуют интуитивно.
Третья претензия перекупов касалась салона и ощущения качества. Если технически машина действительно близка к немцам, то внутри это царство жесткого, гулкого пластика. Экономия чувствуется в каждой детали. Шумоизоляция практически отсутствует. Дверные карты дубовые, торпедо из дешевых материалов. Даже в бюджетном Polo пластик местами казался приятнее. Садишься внутрь и понимаешь, что это "Фольксваген для бедных", созданный специально для таксистов в китайских провинциях. У нас же его пытаются продавать как полноценный кроссовер за серьезные деньги.
После фиаско с перекупами знакомый поехал по официальным дилерам, чтобы сдать машину в трейд-ин. Он надеялся, что уж там-то оценят техническое состояние и малый пробег. Он заехал в салон Geely, так как присматривал себе Monjaro. Оценщик долго ходил вокруг машины, что-то проверял в компьютере, а потом вынес вердикт. Цену назвали просто смешную. Ему предложили 1 миллион 800 тысяч рублей.
Это было настоящим оскорблением. Рыночная цена в объявлениях (точнее "хотелки" продавцов) крутится вокруг 2,3-2,4 миллиона. Дилер скинул сразу полмиллиона. Менеджер объяснил это тем, что на машину нет официальной гарантии. Это "серый" импорт. Если завтра у нового владельца сломается коробка или заглючит блок управления, дилер не сможет починить это бесплатно. Им придется давать свою гарантию от салона, а это риски. Плюс продавать такие машины сложно. Они зависают на складах месяцами. Клиент приходит, видит цену в 2 с лишним миллиона и идет покупать новый Coolray или Jolion, потому что там есть дилерская поддержка, зимний пакет и русификация.
Кстати, про зимний пакет. Это еще одна боль владельцев Jetta VS5. В машине, которую пригоняли из Китая, часто нет подогрева сидений и руля. Знакомому пришлось ставить "емелю" и перешивать руль за свои деньги. Это тоже снижает ликвидность. Покупатель хочет сесть в теплую машину, а не мерзнуть на ледяной экокоже.
В итоге знакомый оказался в тупике. Продать машину за желаемую сумму не получается, так как частники боятся экзотики, а перекупы не видят в ней выгоды. Сдавать в трейд-ин за копейки жалко, ведь технически машина исправна и едет отлично. Он стал заложником мифа о "настоящем немецком качестве". Да, мотор и коробка там отличные, но автомобиль состоит не только из них. Рынок требует понятного бренда, наличия запчастей и гарантии.
Эта история наглядно показывает, что эпоха, когда можно было привезти что угодно, лишь бы оно напоминало VAG, и выгодно продать, закончилась. Люди стали разбираться в сортах и считать деньги. Jetta VS5 оказалась чужой среди своих. Для любителей "китайцев" она слишком простая и бедная внутри. Для фанатов "немцев" она недостаточно породистая и лишена престижного шильдика.
Теперь владелец вынужден ездить на машине дальше, понимая, что с каждым месяцем она теряет в цене быстрее, чем официальные конкуренты. А ведь когда-то казалось, что он обманул систему и купил Тигуан за полцены. Но, как известно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке, а в нашем случае - в красивой обертке параллельного импорта.
А вы бы рискнули купить Jetta VS5 на вторичном рынке, зная о проблемах с кузовщиной, или предпочли бы взять официального "китайца" с гарантией? Напишите свое мнение в комментариях, очень интересно узнать, как вы относитесь к таким "полукровкам".