Все поколения “по-русски”: что было и что стало
1) Старые Chery (эпоха “Tiggo T11” и рядом)
Chery Tiggo (T11, примерно 2005–2012) — тот самый “дедушка”, про который до сих пор спорят.
Главный вывод по кузову: ржаветь может. Владельцы прямо пишут про коррозию порогов, кромок арок, низов дверей после лет эксплуатации, особенно где били камни и сколы не лечились.
👉 Если ты смотришь самые ранние Chery на вторичке, правило простое: сначала кузов, потом всё остальное.
2) Новая волна Chery (Tiggo 4/7/8 Pro/Max)
Здесь философия другая: богато по салону + турбо + много электроники.
И вот тут начинаются вопросы «а сколько это проживёт?»
Chery Tiggo 7 (Pro/Pro Max) — самый “народный”
По техданным (в разных рынках комплектации отличаются), у Tiggo 7 встречается:
- 1.5 Turbo + вариатор (CVT)
- клиренс в спецификациях может доходить примерно до 196 мм
- расход по WLTC встречается около 7.75 л/100 км
Где люди чаще всего нервничают: по вариатору CVT25 — на форумах обсуждают проблемы/симптомы и способы лечения.
Важно: “вариатор умер” = не всегда правда. Очень часто это перегрев/ошибки/датчики/масло/режимы — но покупателю на вторичке от этого не легче.
Chery Tiggo 8 Pro Max — большой, быстрый, спорный
Топовая связка, про которую чаще всего читают:
- 2.0 Turbo
- 7-ступенчатый робот DCT
- мощность/момент в обзорах: 180 кВт / 375 Н·м
Что всплывает у владельцев в минусах (типичные жалобы):
- глюки мультимедиа/прошивки, датчики парковки «то работают, то нет», скрипы панорамы
- претензии к поведению DCT на малых скоростях («дергает/непоследовательно») встречаются в обсуждениях
- по Drom много негативных карточек/подборок минусов и поломок именно по 8 Pro Max
3) Omoda (Omoda C5) — “дизайн и гаджеты”, но тоже с нюансами
Omoda C5 чаще попадается в двух логиках:
- 1.5 Turbo + вариатор (массово)
- 1.6 Turbo + DCT (реже, но интереснее по динамике)
По версии 1.6T DCT встречаются цифры расхода (WLTP смешанный) порядка 7.0–7.4 л/100 км
По проблемам вариаторных C5 удобно смотреть “поломки и проблемы” у владельцев: есть отдельные подборки жалоб.
Также есть живые темы на профильном форуме (ТО, мотор, эксплуатация).
Фото-блок 2 (после “поколений”)
Что ставим: “Салон и электроника: Chery vs Omoda”
Промпт: «интерьер современного китайского кроссовера, большой экран мультимедиа, панорама, подсветка салона, ночной город за окном, фотореализм, без текста, 16:9»
Моторы: что реально важно знать (по-честному, без фанатизма)
Турбо 1.5
Плюсы: экономичнее, дешевле в налогах/страховках, хватает для города.
Минусы: ресурс очень зависит от:
- качества масла и интервалов
- режима (постоянные пробки/перегрев)
- топлива
👉 Если берёшь 1.5T на вторичке: ищи подтверждённое ТО и нормальную диагностику.
Турбо 1.6
Часто воспринимается как более “взрослая” середина, особенно если коробка DCT настроена адекватно.
Турбо 2.0 (на старших Tiggo 8 Pro Max)
Едет бодро, но:
- коробка/электроника/сервисы — это уже история про сложность
- любой “странный симптом” стоит денег и времени
Коробки: CVT vs DCT — что лучше именно тебе
Вариатор (CVT)
Когда подходит: спокойный стиль, город, без «тапка в пол» каждый день.
Где риски: перегрев, ошибки, поведение в пробке, обслуживание. Темы по CVT25 активно обсуждают владельцы Tiggo 7 Pro.
Робот (DCT)
Плюс: динамика, ощущение “едет как надо”.
Минус: дерготня/особенности на малых скоростях иногда всплывают у владельцев, особенно в связке со старт-стоп.
Фото-блок 3 (перед разделом “слабые места”)
Что ставим: “Под капотом: турбо + коробка”
Промпт: «крупный план современного турбомотора и коробки передач в моторном отсеке кроссовера, чисто, сервисный свет, без брендов и текста, 16:9»
Подвеска, ступицы, рычаги, клиренс — что обычно спрашивают
Схема у большинства кроссоверов Chery/Omoda типовая: McPherson спереди, многорычажка сзади (в зависимости от модели/рынка). Например, по Omoda 5 1.6 DCT указывают независимую подвеску и многорычажку сзади.
Клиренс у Tiggo 7 в спецификациях может быть около 196 мм (зависит от версии/рынка).
👉 По “ступицы/рычаги”: массовая реальность такая — на новых машинах чаще жалуются не на железо как класс, а на:
- настройки подвески (“жесткая/странная” — встречается в отзывах по Tiggo 8 Pro Max)
- скрипы/шумы (панорама/салон/уплотнители)
Кузов: гниёт или нет?
Честный ответ: зависит от поколения.
- Старые Tiggo T11 — по отзывам, коррозия по порогам/аркам/низам дверей встречается.
- Новые Chery/Omoda — массовой “славы гнили с завода” нет, но ЛКП и сколы никто не отменял: хочешь ездить долго — антикор + пленка зон риска (капот/кромки/арки) решают.
Электроника: главный источник “любви” и “ненависти”
Вот где китайцы реально продают эмоцию: экраны, камеры, ассистенты.
Но и главные жалобы тоже тут:
- зависания/перезагрузки головного устройства, прошивки, датчики парковки, 360-камера
👉 Покупка без проверки электроники — это как iPhone “после ремонта” без включения.
Стоит ли покупать Chery / Omoda? Мой вердикт (чтобы срач в комментах был честный)
Да, стоит, если ты понимаешь три вещи:
- Ты покупаешь “много машины за свои деньги”, а не “вечный Toyota-ресурс”.
- Ты готов обслуживать коробку и мотор по уму, а не “как получится”.
- Ты принимаешь, что электроника может бесить — и это нормальная цена за гаджеты.
Нет, не стоит, если ты:
- хочешь “сел и 10 лет только бензин лей”
- не переносишь скрипы/глюки/прошивки
- покупаешь на вторичке “самый дешевый вариант” без диагностики
Чеклист перед покупкой (сохрани и не позорься)
Тест-драйв:
- пробка/ползком 20–30 минут (коробка проявит характер)
- несколько резких ускорений + торможений
- проверка всех камер/парктроников/CarPlay/BT/навигации
Диагностика:
- ошибки по коробке/двигателю
- температуры/перегрев (особенно у CVT)
Кузов:
- пороги/арки/низы дверей (особенно старые поколения)
Если материал был полезен, поставьте лайк и подпишитесь на канал — буду рад вашей поддержке.