2025 год стал ключевым для программы МС-21 с точки зрения перехода к полностью российской конфигурации и выхода на заключительную стадию сертификационных испытаний.
Первый полёт МС-21-310 в апреле с двигателями ПД-14, подключение третьего опытного самолёта осенью и увеличение производственных мощностей в Иркутске демонстрируют переход программы от опытно-конструкторских работ к производству.
За год было заменено около 80 импортных компонентов на отечественные, включая критически важные части бортовых систем.
Сдвиг сроков сертификации, официально объявленный в течение года, отражает сложность задач, но не кризис программы.
За 10 лет Россия перезапустила гражданское авиастроение, освоив производство ранее не разрабатываемых и не изготавливаемых в стране комплектующих.
К началу 2026 года МС-21 выходит на завершающий этап импортозамещения, готовясь к серийному производству и эксплуатации российскими авиакомпаниями в 2027 году.
Теперь посмотрим какие события происходили в прошлом году по месяцам.
Январь
В январе 2025 года Ростех сообщил, что серийное производство импортозамещённой версии МС-21-310 начнётся не раньше 2026 года. Самолёт должен пройти полную сертификацию всех отечественных систем, прежде чем его можно будет поставлять авиакомпаниям.
Ускорение процесса без риска для безопасности невозможно.
График сертификации задерживается из-за замены иностранных компонентов и их доработки.
На Иркутском авиазаводе между тем находится более 20 самолётов в разной готовности, ожидающих установки российских компонентов. Это обеспечит будущие поставки.
Февраль
В феврале ПАО «Яковлев» и Минпромторг заключили контракт на двадцать один и 7 десятых млрда рублей на НИОКР по расширению сертификата МС-21-310 до 2027 года. Цель — улучшение характеристик и конкурентоспособности самолёта.
Одобрены изменения в конструкции двигателя ПД-14, позволяющие работать при температурах ниже −10°C. Партия Серийных двигателей пд-14 поставлена на Иркутский авиазавод.
Томский госуниверситет завершил сертификацию озонаторов, разработанных Инжиниринговым химико-технологическим центром, для обеспечения воздухом самолётов. Устройства прошли испытания и готовы к использованию в самолётах российского и иностранного производства.
ОДК внедрила IT-платформу для обслуживания двигателей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ, предоставляющую техническую документацию и данные об эксплуатации на всех этапах. Платформа успешно протестирована на предприятиях ОДК.
Март
в марте На заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде запущено дублирующее производство компонентов лайнера, включая двери и подкилевые отсеки. Завершалась установка российского комплекса автоматической клепки, планировавшаяся к ноябрю 2025 года. На ИАЗ в марте завершена сборка отсека Ф2 самолёта МС-21.0026, продолжались работы по другим секциям и монтаж дверей и ниш шасси на МС-21.0027. Был Введён новый корпус площадью 13 000 квадратных метров для станочной оснастки и автоматизации . Росавиация разрешила серийное производство МС-21 параллельно с SSJ100, включив в перечень допустимых работ новые системы и компоненты.
Апрель
29 апреля состоялся первый полёт импортозамещённого самолёта МС-21-310 (борт 73055) с Иркутского авиазавода.
Экипаж проверил в полете работу российского бортового радиоэлектронного оборудования, систем электроснабжения, кондиционирования и других.
Наиболее сложной задачей стала замена системы электроснабжения, на которую у французских разработчиков ушло семь лет.
Российские инженеры справились быстрее. В гидросистеме установлены отечественные насосные станции, а импортные компоненты системы кондиционирования и автоматического регулирования давления заменены на российские аналоги.
Американская вспомогательная силовая установка Honeywell заменена на отечественную TA-18-200. На самолёте также впервые полностью установлены российские инерциальные навигационные системы и метеолокатор «Контур».
Аналогичное оборудование установлено на самолёте 73057.
Минпромторг объявил конкурс на опытно-конструкторские работы по двигателю ПД-14 с целью повышения его конкурентоспособности.
Планируется увеличить ресурс, топливную эффективность, снизить массу и уровень шума, оптимизировать производство. На эти цели выделено более 14 млрд рублей.
В цехе ИАЗ началась сборка 24-го комплекта МС-21 на новых станциях PF20 и PF30 с применением программного обеспечения для точной установки деталей.
Май
В мае Опытный борт 73055, совершив перелёт из Иркутска в Жуковский 7 мая 2025 года, прошёл заводские доводочные испытания сначала в Иркутске, а затем в Раменском. Эти испытания подтвердили готовность самолёта к сертификации. При необходимости доработок они оперативно вносились.
Ульяновский филиал «Аэрокомпозит» получил миллиард 780 миллионов рублей на закупку 11 единиц оборудования, включая пятикоординатные фрезерные центры, для производства металлических деталей композитных консолей крыла МС-21.
Для завершения сертификации двух опытных самолётов 73055 и 73057 потребуется около 220-230 полётов. Работы планируется завершить к концу лета 2026 года, после чего начнутся поставки авиакомпаниям.
Июнь
В июне На аэродроме Раменское в Жуковском продолжались наземные испытания самолёта МС-21 с бортовым номером 73051 для оценки защиты от молний.
В цехах ИАЗ устанавливалось оборудование для производства МС-21. Проект модернизации одобрен с инвестициями более шестидесяти пяти млрд рублей для увеличения сборки до 36 самолётов ежегодно к 2027 году.
Гендиректор ОАК Вадим Бадеха заявил, что задача импортозамещения МС-21 и «Суперджета» заключается в снижении себестоимости до уровня зарубежных аналогов.
Для этого разрабатываются программы снижения затрат, завершение которых планируется к 2030 году.
Велись переговоры с авиакомпаниями, включая «Аэрофлот», и госорганами для согласования условий эксплуатации.
26 июня 2025 года борт 73055 совершил первый полёт в рамках дополнительных сертификационных испытаний, оценивая работу радиосвязного оборудования.
Июль
Развитие гражданской авиации связано с безопасностью и надёжностью систем. ГосНИИАС, Институт системного программирования РАН и Институт прикладной математики РАН разрабатывают операционную систему JetOS для авиационных бортов.
С 2024 года она интегрируется с индикаторами Ульяновского КБ для самолёта МС-21.
На Иркутском авиационном заводе в июле начались испытания самолёта 73057, где заменены американские компоненты на отечественные. Импортные системы управления, шасси, тормоза и датчики заменены российскими аналогами. Также установлены отечественные кухонные и туалетные модули, багажные полки.
В июле 2025 года самолёты МС-21 выполнили 15 полётов для оценки систем предупреждения столкновения, электроснабжения, навигации и связи.
Август
В августе ПАО «Яковлев» продолжает работу над укороченной версии МС-21 – МС-21-210 на 153 кресла для бизнес-класса, в отличие от 175 в МС-21-310.
Проект появился по запросу авиакомпаний для гибкого управления флотом и оптимизации загрузки на маршрутах с переменчивым пассажиропотоком.
Эскизно-технический проект МС-21-210 ведётся с апреля 2024 года. На него выделен 1 млрд 940 млн рублей на период 24-25 год.
Объединённая двигателестроительная корпорация сертифицировала завихритель камеры сгорания двигателя ПД-14, изготовленный методом 3D-печати, который уже используется в производстве.
Аддитивные технологии также применяются для компонентов ПД-8 и турбины ГТД-110М.
Центр аддитивных технологий ОДК отвечает за производство заготовок по цифровым моделям, ускоряя разработку, снижая массу узлов и повышая эксплуатационные характеристики.
Сентябрь
В сентябре Иркутский авиационный завод завершил модернизацию третьего опытного МС-21-310 для программы импортозамещения.
Самолёт готовится к первому полёту после наземных испытаний. ОАК планирует выпустить четыре серийных МС-21-310 в 2026 году для создания отечественного парка магистральных лайнеров и снижения зависимости от иностранных производителей.
На заводе завершается подготовка площадок под новые металлообрабатывающие центры для обработки титановых деталей.
В цехе 269 завершено армирование и бетонирование оснований для станков общей массой 368 тонн. Два станка уже доставлены, ещё два поступят до конца года.
10 сентября самолёты 73054 и 73055 выполнили совместный ночной полёт для сертификации внешней светотехники. Экипаж 73055 также провёл оценку работы фар в одиночном полёте.
Октябрь
28 октября самолёт 73057, модернизированный с импортозамещёнными системами, совершил первый полёт после годовой задержки. Изначально построенный как МС-21-300 с импортными компонентами, он получил российское композитное крыло. В 2022 году его полёты позволили сертифицировать это крыло.
Росавиация запланировала сертификацию обновлённой версии МС-21 на конец 2026 года, отметив, что замена иностранных систем идёт успешно.
На ИАЗ обновляют станочный парк, установив два высокопроизводительных центра для изготовления деталей самолёта.
Нижегородский завод «Сокол» начал сборку первого серийного подкилевого отсека (ПКО) для МС-21.
В рамках кооперации завод получил необходимые секции, после чего специалисты начали финальную сборку. Завершённый ПКО передан на Иркутский авиазавод, где продолжится его локализация.
В дальнейшем планируется выпускать до 24 комплектов ПКО в год.
Самолёт 73054, имеющий базовый сертификат типа, использовался для проверки отечественной системы предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ).
Он выполнял совместные полёты с Ту-214ЛЛ для сравнительной оценки СПСВ, установленной на обоих самолётах. Таким образом, 73054 играет вспомогательную роль в программе сертификации.
Ноябрь
В ноябрк Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) уменьшила на своём сайте дальность полёта МС-21 с 5100 до 3830 км, объяснив это адаптацией самолёта под реальные потребности российских перевозчиков, где 80% рейсов не превышают 3000 км.
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов подтвердил, что параметры серийных МС-21-310 соответствуют изначальному техзаданию Минпромторга 2009 года, а сокращение дальности связано с оптимизацией конструкции для повышения топливной эффективности и снижения массы при сохранении надёжности.
13 ноября 2025 года борт 73057 успешно перелетел из Иркутска в Жуковский, а 25 ноября начал сертификационные испытания, оценивая устойчивость и управляемость с отечественной системой управления.
Декабрь
В декабре В ЦАГИ успешно завершили испытания импортозамещённых панелей пола самолёта МС-21, подтвердив их прочность.
Эти работы дополняют серию тестов других элементов планера, включая киль и элероны.
Санкт петербургское предприятие ЛОМО создало первый опытный образец дисплея дополненной реальности для МС-21 и SJ-100, который проецирует параметры полёта и предупреждения в поле зрения пилота.
Денис Мантуров отметил, что импортозамещённая версия МС-21-310 пока не достигает заявленной дальности полёта, и решение этой задачи ожидается к 2029 году, при параллельной разработке укороченной версии МС-21-210 с дальностью более 5000 км.
В декабре завершено импортозамещение пяти систем, что закрывает российскую конфигурацию самолёта. Сертификационные испытания продолжаются на трёх опытных самолётах, на которых оценивается работа различных систем и оборудования.
Итоги
В 2025 году четыре опытных машины выполнили 126 полётов общей длительностью 418 часов. В 2026 году предстоит ещё 90-110 полётов для сертификации.
Основные задачи на 2026 год заключаются в следующем: проверка безопасности и надёжности всех систем, соответствие расчётным характеристикам, работа системы управления на малых скоростях и критических углах атаки, а также эффективность противообледенительной системы в условиях обледенения.
Будут проверены шасси, стойки, работа в сложных погодных условиях, радиосвязное и навигационное оборудование. Результаты позволят подготовить МС-21 к коммерческой эксплуатации в 2027 году.
Что ж, как говорится, поживем увидим...
Благодарим вас за внимание и поддержку, и желаем вам всего самого доброго!
До новых встреч!
Подписывайтесь на наш канал в Rutube!