В конце уже ушедшего 2025 года по всем автомобильным новостным лентам пронеслась громкая и радостная весть. Японская марка Mazda официально возвращается в Россию. И не через какие-то мутные схемы параллельного импорта с оформлением на физических лиц в Киргизии, а по-настоящему. Централизованные поставки через «Мазда Мотор Рус», официальная гарантия, дилерская поддержка и все то, по чему мы так скучали последние три года.
Эта новость стала настоящим бальзамом на душу для моего хорошего товарища. Он человек старой закалки, ездит на пятилетнем Toyota RAV4 и категорически не воспринимает китайский автопром. Для него все эти сенсорные экраны, роботы и турбомоторы объемом с пакет сока - это что-то чуждое и ненадежное. Он ждал возможности купить нормальный, понятный автомобиль. И вот, казалось бы, звезды сошлись. Он решил, что это идеальный момент обновить свой автопарк и взять новенькую Mazda CX-5.
На днях, когда новогодние салаты были уже доедены, а дилеры открыли свои двери, он с боевым настроем и деньгами на карте отправился в автосалон. Я поехал с ним за компанию, чтобы помочь осмотреть машину и поторговаться. Но из салона мы вышли без автомобиля, зато с полным пониманием того, что рынок окончательно сошел с ума. Рассказываю подробно, почему долгожданное возвращение легенды на деле оказалось совсем не тем, чего мы ждали.
Японец с китайской пропиской
Первое разочарование настигло нас практически сразу. Нужно четко осознавать один факт, о котором менеджеры говорят скороговоркой и неохотно. Те машины, которые сейчас стоят в красивых шоурумах, не имеют ничего общего с японской сборкой в Хиросиме. Они даже не имеют отношения к владивостокскому заводу, который закрылся пару лет назад.
Эти автомобили собирают в Китае. Это продукция совместного предприятия Changan Mazda. И вроде бы в этом нет ничего страшного, ведь сейчас почти все телефоны и бытовую технику делают там же. Но дьявол кроется в деталях. Когда подходишь к машине, начинаешь замечать нюансы. Где-то зазоры гуляют чуть больше положенного, где-то уплотнительная резинка прилегает не так плотно, как на старых японцах.
Но самый главный шок ждет покупателя внутри. Садимся в салон. Знакомая архитектура, удобные кресла, классный руль. Нажимаем кнопку запуска двигателя. Оживает экран мультимедийной системы. И тут мой друг впадает в ступор. Меню полностью на английском языке. Начинаем листать настройки в поисках заветной вкладки «Language», надеясь найти там русский. Но его там нет. Есть английский, и есть китайский с иероглифами.
Мы зовем менеджера и задаем резонный вопрос. Как же так? Вы заявляете об официальных поставках. Вы продаете машину в России, но почему интерфейс не переведен? Ответ сотрудника салона обескураживает своей простотой. Он говорит, что прошивки пока нет. Может быть, она появится через полгода. А может быть, и нет. Нам предлагают пользоваться Apple CarPlay или Android Auto, мол, подключайте телефон, и будет вам счастье на русском языке.
Для моего друга это стало первым тревожным звоночком. Покупать автомобиль по цене хорошей квартиры в регионе и при этом пользоваться словарем или костылями в виде телефона - это унижение за свои же деньги. Это уровень серого импорта с авторынка, но никак не официального дилера.
Техническая часть: боль за миллионы
Ладно, с английским языком еще можно смириться, если машина едет как бог. Но и тут нас ждало разочарование. Под капотом у всех представленных экземпляров стоит безальтернативный двухлитровый атмосферный мотор SkyActiv. Мощность этого агрегата составляет 155 лошадиных сил.
Сам по себе мотор отличный, надежный, ресурсный. Но для кроссовера весом полторы тонны его откровенно мало. Динамика вялая, обгоны на трассе нужно планировать заранее и выкручивать двигатель в звон. А где же знаменитый мотор 2.5 литра? Пока, по крайней мере, в наличии были только 2-литровые версии.
Идем дальше. Смотрим на трансмиссию. Все машины в наличии - переднеприводные. Полноприводных версий нет и не будет. Полноприволны еверсии есть, но они не официальные, а завезенные по параллельному импорту. То есть нам предлагают купить высокий универсал с клиренсом, который выглядит как кроссовер, но по факту беспомощен в первом же сугробе во дворе.
Задняя подвеска многорычажная, рулится машина классно, тут инженерам Mazda нужно отдать должное. Но какой толк от классной рулежки, если под колесами лед, а у тебя гребут только передние колеса? Для наших зим и нечищеных дворов передний привод на кроссовере - это компромисс, на который многие не готовы идти.
Цена, от которой дергается глаз
А теперь переходим к самому интересному пункту - к финансам. Мы рассчитывали, что раз машина собирается в Китае, где рабочая сила дешевле и логистика проще, то и цена будет конкурентной. Мы надеялись увидеть ценник в районе 3-3,5 миллионов рублей. Наивные.
Менеджер с улыбкой подвел нас к прайс-листу. За самую простую, переднеприводную Mazda CX-5 с двухлитровым мотором и тканевым салоном дилеры просят от 3 900 000 до 4 100 000 рублей. Четыре миллиона за «барабан» на переднем приводе!
Если же вы, как и мой друг, хотите нормальную комплектацию - с кожаным салоном, проекцией на лобовое стекло, хорошей музыкой Bose и, о чудо, полным приводом, то готовьтесь выложить 4 500 000 – 4 800 000 рублей. А топовые версии с дополнительным оборудованием от дилера легко перешагивают отметку в 5 миллионов.
Мы стояли возле этой машины и просто считали в уме. За 4,5 миллиона рублей рынок предлагает совершенно другие варианты. Да, это будут китайские бренды. Но давайте смотреть правде в глаза.
За эти деньги можно пойти в соседний салон Geely и купить Monjaro. Это будет большой, полноприводный кроссовер с мощным мотором на 238 сил, с полноценным классическим автоматом Aisin, с огромным комфортным салоном и кучей опций, которых в Мазде нет и никогда не было. Там будет и русификация, и гарантия, которая работает в любом городе страны, и запчасти в наличии.
Можно посмотреть на Exeed RX с его космическим дизайном и подвеской с регулируемой жесткостью. Можно взять рамный Tank 300, если нужен настоящий внедорожник. Рынок изменился до неузнаваемости. Китайцы за 4 миллиона предлагают космолет, нашпигованный технологиями. А Mazda пытается продать нам автомобиль разработки 2016 года с технологиями десятилетней давности по цене премиума.
Кредитная кабала
Ради интереса мы попросили рассчитать кредит. Ставка оказалась заградительной - в районе 23-25% годовых. При первоначальном взносе в 2 миллиона рублей (если сдать старую машину в трейд-ин), ежемесячный платеж вырисовывался в районе 70-80 тысяч рублей на 5 лет. И это без учета обязательной страховки КАСКО, которую насчитали еще на 150 тысяч, и навязанной карты помощи на дорогах за 100 тысяч.
Суммарная переплата за 5 лет составила бы стоимость еще одной такой Мазды. Это просто финансовое самоубийство.
Итог
Мой товарищ покрутился вокруг машины, посидел еще раз в салоне, посмотрел на английские надписи на экране и принял волевое решение. Он сказал менеджеру «до свидания» и мы ушли.
«Возвращение» Mazda выглядит как попытка заработать на нашей ностальгии. Дистрибьютор привез нам машину, которая морально устарела, не адаптировал ее под наш рынок (даже язык поленились поменять), повесил ценник выше, чем у самых навороченных и современных конкурентов, и ждет очередей. Но очередей нет.
Люди сейчас научились считать деньги. Отдавать почти 5 миллионов рублей за тесный кроссовер с динамикой овоща и отсутствием локализации готовы только самые упертые фанаты марки, которые живут прошлым.
Мой друг решил пока ездить на своем старом RAV4. Лучше вложить 200 тысяч в его обслуживание и ездить спокойно, чем влезать в долги ради сомнительного удовольствия обладать новой «китайской» Маздой. А если прижмет, он лучше посмотрит в сторону свежих машин с пробегом или, скрепя сердце, пойдет к китайцам, которые хотя бы честны с покупателем за эти деньги.
А вы готовы переплатить миллион сверху просто за красивый значок Mazda на решетке радиатора? Или считаете, что время таких покупок безвозвратно ушло? Пишите свое мнение в комментариях, очень интересно обсудить.