Последние пару лет наш автомобильный рынок напоминает шумный восточный базар, где продавцы громко нахваливают свой товар в ярких обертках, а покупатели в растерянности пытаются понять, где здесь качественная вещь, а где красивая одноразовая игрушка. Мы все помним тот момент, когда привычные нам европейские и японские бренды помахали ручкой, и образовавшийся вакуум моментально заполнили производители из Поднебесной.
Сначала люди относились к ним с опаской, но агрессивный маркетинг и отсутствие альтернатив сделали свое дело. Мы начали массово скупать Chery, Haval, Geely и десятки других марок, названия которых даже выговорить сложно. Нам обещали премиальный комфорт, космические технологии и гарантию на пять или даже семь лет. Казалось бы, вот оно счастье. Езди и радуйся красивым экранам и панорамной крыше.
Но эйфория от покупки новой машины проходит довольно быстро, обычно через несколько месяцев, а вот суровая финансовая реальность остается с владельцем надолго. Недавно я решил провести небольшое исследование и пообщался с пятью реальными владельцами свежих китайских кроссоверов, которые по разным причинам решили продать свои автомобили спустя год или полтора эксплуатации. Их истории сливаются в одну печальную картину, которая наглядно показывает главную проблему современного автопрома. И проблема эта заключается не в глючной электронике или расходе топлива, а в катастрофической потере стоимости.
Один из моих собеседников по имени Андрей купил себе популярный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro Max в начале прошлого года. Машина обошлась ему почти в четыре миллиона рублей со всеми страховками и дополнительным оборудованием, которое щедро навешал дилер. Андрей ездил и радовался, ведь машина большая, полноприводная и выглядит дорого. Но жизненные обстоятельства изменились, и потребовались деньги. Он был уверен, что легко продаст почти новый автомобиль с пробегом всего 20 тысяч километров хотя бы за 3,5 миллиона рублей. Каково же было его удивление, когда реальные покупатели и перекупы начали предлагать ему цены в районе 2,8 миллиона.
Потерять больше миллиона рублей за один год владения - это настоящий шок для любого нормального человека. Андрей объездил несколько автосалонов в надежде сдать машину в трейд-ин или на выкуп, но везде слышал примерно одно и то же. Рынок перенасыщен этими машинами, дилеры сами дают огромные скидки на новые авто, поэтому подержанные экземпляры никому не нужны по высоким цнам. В итоге ему пришлось отдать машину за 2,9 миллиона рублей, скрипя зубами от досады.
Вторая история еще более показательная. Владелец стильного купе-кроссовера Omoda C5 по имени Сергей решил сменить машину просто потому, что она ему не понравилась по ходовым качествам. Жесткая подвеска и задумчивый вариатор начали раздражать в повседневной езде. Он выставил машину на продажу через полгода после покупки. Объявление висело на популярных сайтах два месяца. За это время ему позвонили всего три раза, и два из них были предложениями от салонов поставить машину на комиссию. Реальных покупателей просто нет. Люди боятся покупать б/у «китайца» с рук, потому что не доверяют надежности вариаторов и турбомоторов. Им проще пойти в салон, взять автокредит и купить новую машину с гарантией, пусть и немного дороже.
Сухая статистика говорит нам о страшных цифрах, которые многие стараются не замечать. Китайский автомобиль в среднем теряет от 20 до 30 процентов своей стоимости уже в первый год эксплуатации. Это просто катастрофическая цифра для вашего кошелька. Давайте вспомним, как мы жили раньше. Вы покупали Toyota RAV4 или Kia Sportage, ездили на них три года, а потом продавали практически за те же деньги в рублях, а иногда даже дороже из-за инфляции. Автомобиль был активом, способом сохранить деньги. Теперь же покупка «китайца» превратилась в покупку дорогого гаджета вроде смартфона, который устаревает и дешевеет сразу же, как вы вынесли его из магазина.
Третий владелец, с которым я поговорил, столкнулся с проблемой ликвидности на фоне выхода рестайлинга. Он купил Haval F7, а через полгода вышла обновленная версия с другой решеткой и салоном. Цены на вторичке на дорестайлинговые машины моментально рухнули вниз. Покупатель не хочет брать "старый" кузов, когда рядом стоит новый. Китайские производители обновляют модельный ряд с такой бешеной скоростью, что ваша машина превращается в тыкву быстрее, чем вы успеваете выплатить за нее кредит. Вы только купили новинку, а через полгода она уже считается устаревшей моделью, которую сложно продать.
Еще одна причина, по которой владельцы жалеют о покупке и теряют деньги - это искусственная ценовая политика дилеров. Представьте ситуацию. Вы купили машину за 3 миллиона. Хотите продать ее за 2,5 миллиона через год. Но дилер объявляет акцию и продает новые такие же машины прошлого года выпуска за 2,6 миллиона. Кто пойдет к вам покупать машину с пробегом, если можно добавить сто тысяч и взять новую в пленке? Дилеры сами убивают вторичный рынок своими скидками и играми с ценами, а страдают от этого простые владельцы, которые оказываются заложниками ситуации.
Четвертый собеседник рассказал про страх покупателей перед отсутствием запчастей. Когда он продавал свой Exeed, каждый второй звонивший спрашивал, не было ли ДТП, потому что все знают, как долго и дорого ждать кузовные детали. Люди готовы переплачивать за новую машину только ради того, чтобы иметь защиту в виде КАСКО и гарантии дилера. Покупать сложный технически автомобиль с кучей электроники у частника сегодня считается большим риском. А вдруг там глючит планшет, который стоит как крыло самолета? А вдруг коробка пинается?
Все пятеро владельцев в один голос говорят, что они не ожидали таких финансовых потерь. Маркетологи красиво пели им про ликвидность и премиальность, но рынок расставил все по местам. Китайский автомобиль сегодня - это пассив, который высасывает деньги с огромной скоростью. Если вы берете такую машину на долгий срок, лет на пять или семь, то это еще можно оправдать. Вы выкатаете ее ресурс и продадите за копейки, но получите удовольствие от владения. Но если вы привыкли менять машины раз в два-три года, то "китайцы" разорят вас быстрее, чем вы думаете.
Вывод из всех этих историй напрашивается очень простой и неутешительный. Эпоха, когда автомобиль был инвестицией, закончилась окончательно. Покупая сегодня красивый китайский кроссовер за три-четыре миллиона рублей, вы должны морально попрощаться минимум с миллионом, который испарится в воздухе за первый год. Сложность продажи на вторичном рынке, недоверие покупателей к ресурсу агрегатов и агрессивная политика дилеров делают свое черное дело.
Конечно, ездить на чем-то надо, и выбор у нас сейчас невелик. Но подходить к покупке нужно с холодной головой, понимая, что этот красивый фантик с экранами вряд ли удастся выгодно продать в будущем. Это просто дорогая игрушка, за пользование которой придется заплатить высокую цену.
А вы готовы терять по 30 процентов стоимости автомобиля в год ради владения современным китайским кроссовером? Или вы все еще ищете на рынке живых "японцев" и "европейцев", которые держат цену годами? Напишите свое мнение в комментариях, очень интересно узнать вашу позицию по этому вопросу.-