В последнее время в автомобильных кругах активно обсуждают интересный статистический поворот: доля китайских брендов на российском рынке начала снижаться.
Тут эксперты из «Автостата» подвели итоги 2025 года, и картина получилась любопытная: доля «китайцев» упала до 48,7% с прошлогодних 55,4%. В легковом сегменте — 51,7 % против 58,5 % годом ранее.
Неужели народ вдоволь "наелся" чина-карами и китайские автомобили больше не в моде? Я, как человек, наблюдающий за рынком не только с позиции аналитика, но и простого автомобилиста, хочу внести свои коррективы в эту эйфорию.
Иллюзия выбора: Китай по-прежнему правит балом
Давайте внимательнее посмотрим на сухую статистику. Снижение доли — это, конечно, факт. Но давайте посмотрим на абсолютные цифры. В 2021 году доля китайских брендов составляла ничтожные 7%. Сейчас это почти половина рынка!
Более того, куда делись эти «ушедшие» проценты? Они перекочевали в так называемые «новые российские марки». Но давайте будем честны: «Москвич», «ТЕНЕТ» и прочие — это не новые российские машины. Это всё тот же Китай, но с переклеенной табличкой. Если мы прибавим их к прямым «китайцам», то увидим, что реальная доля автомобилей, созданных по китайской технологии, остаётся на уровне 70% или даже растёт.
В первой десятке продаж у нас всего одна отечественная Lada (около 300 тысяч штук), а остальные 800 тысяч машин — это чистые или замаскированные китайские бренды. Снижение доли китайских марок — это скорее косметический манёвр, а не реальный поворот покупателей в сторону отечественного автопрома.
Почему же доля «чистого» Китая сократилась? Эксперты указывают на несколько причин, которые я считаю абсолютно верными:
Первое - смена фокуса на «наших» китайцев. Вполне логично предположить, что покупатель, выбирая между брендами, должен рассуждать так: Есть у нас JAC и есть "Москвич". Вот "Москвич" у нас более «локализованный», более "российский", вот его надо брать. На деле же народ "открещивается" от таких альтернатив, рассуждая обратным образом - порой дешевле и проще взять "настоящего китайца", чем переплачивать за наш шильдик.
Но тут есть загвоздочка. Всякими путями продажи "оригинальных" брендов из Китая ограничиваются, фактически, бренды уходят с нашего рынка. Нет больше "Чери", но есть "Тенет" - вот вам и ответ, почему берут "наши" машины, а не "китайские". Смешно, конечно, об этом рассуждать, когда речь идет не про разные машины, а лишь про разные наименования одних и тех же машин.
Второе - проблемы новичков: Интерес к абсолютно новым китайским брендам действительно невысок. Отсутствие налаженного сервиса, проблемы с запчастями, быстрая смена модельного ряда (сегодня купил, а завтра этой модели уже нет в продаже), отвратительное качество некоторых электронных «наворотов» и, конечно, пугающе низкая остаточная стоимость — всё это отталкивает осторожных покупателей.
Но вот здесь я не согласен с категоричным заявлением о том, что «народ наелся».
Моё главное рассуждение: Снижение интереса к китайским автомобилям — это в первую очередь отражение недостаточного финансового благосостояния населения.
Мы живём в стране, где доходы населения стагнируют или растут медленнее инфляции. Автомобиль — это крупная покупка, требующая серьёзных накоплений. Если бы у нас была высокая покупательная способность и средняя зарплата позволяла легко приобрести автомобиль за 3–4 миллиона рублей, наши граждане, не раздумывая, продолжали бы ездить на «немцах», «японцах» или «корейцах» даже по завышенным ценам.
Но когда денег хватает только на 1,5–2 миллиона, выбор сужается. И люди ищут компромисс между «сырой» новой «Ладой» за 1,5 миллиона и подержанным, но проверенным «Солярисом» (или новым, но очень бюджетным «китайцем»).
Снижение доли Китая — это не идеологический выбор. Это вынужденное перераспределение скудных бюджетов. Люди берут то, что кажется им более предсказуемым (например, «Ладу» или проверенный подержанный «кореец»), или отдают предпочтение тем «китайским» брендам, которые уже успели зарекомендовать себя на рынке.
По прогнозам «Автостата», в 2026 году рынок будет стагнировать (базовый сценарий — 1,33 млн машин).
Наши покупатели, конечно, мечтают о "немцах" и "японцах", но реальность такова, что в ближайшие годы нам придётся либо смириться с тем, что 70 % рынка — это продукция из КНР (в любом виде), либо вернуться к вторичному рынку.
Китайские бренды ещё долго будут доминировать. Интерес к ним не пропал. Просто у людей нет альтернатив. Хотя, скорее, нет денег на альтернативы. Лично я не вижу какой-то неприязни или заветной любви среди отечественных автолюбителей к автомобилям китайских марок. Просто сейчас такое время, такой рынок. Либо берешь, либо не берешь. Это не отторжение брендов, это отторжение цены.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!