Надо полагать, что в анналах экономической истории едва ли найдется более вопиющий пример того, как протекционистское рвение приводит к результатам, прямо противоположным заявленным целям. Данные аналитиков тг-канала MMI, констатирующих, что утилизационный сбор, столь яростно лоббируемый руководством «АвтоВАЗа», в итоге ничем ему не помог, звучат как приговор самой концепции государственного регулирования отрасли.
Выяснилось, что искусственное создание тепличных условий для «легендарного» производителя привело лишь к тому, что его дела теперь обстоят значительно хуже, чем у рынка в целом, который и сам демонстрирует признаки глубокой стагнации и депрессии.
Статистика, предоставленная агентством «Автостат», безжалостно фиксирует этот провал: общий объем продаж новых легковых автомобилей в стране сократился на 15,6 процента, опустившись до отметки в 1,326 миллиона единиц. Однако результаты тольяттинского концерна выглядят еще более удручающе: реализация упала почти на четверть, а рыночная доля скукожилась до величин, унизительных для монополиста, пользующегося неограниченной административной поддержкой.
Власти, поддавшись давлению отечественных автоконцернов, с осени 2024 года приступили к систематическому повышению ставок утильсбора, превратив его в карательный инструмент против потребителя. За полтора года тарифы пересматривались четырежды, и теперь за ввоз самой массовой категории машин с двигателем от одного до двух литров требуется заплатить 900 тысяч рублей вместо прежних 300 тысяч.
Этот фискальный маневр, призванный якобы защитить внутреннего производителя, на деле лишь взвинтил цены и ограничил выбор, не предоставив взамен никакого качественного скачка в отечественном машиностроении.
Разумеется, импорт отреагировал на эти драконовские меры предсказуемым сокращением на треть, причем продажи китайских гигантов Chery, Geely и Changan обвалились даже сильнее, чем показатели Lada. Однако Минпромторг, упражняясь в статистической эквилибристике, рапортует о росте доли отечественных машин до 56 процентов, стыдливо умалчивая, что цифра эта достигнута за счет грузового сегмента, где иностранцев просто административно устранили через отзыв одобрений типа транспортного средства.
Если же отбросить манипуляции с отчетностью и взглянуть на легковой сегмент, выяснится, что китайские марки по-прежнему контролируют более половины рынка. При этом микроскопический рост продаж машин «отечественного производства» на 0,2 процента обеспечен вовсе не традиционными российскими заводами, а банальной отверточной сборкой китайских комплектов под новыми шильдиками.
Исполнительный директор «Автостата» справедливо указывает, что именно эта продукция, маскирующаяся под локальные бренды, сейчас фактически захватывает освобождающиеся ниши.
В десятку лидеров ворвались такие названия, как Belgee и Tenet, демонстрирующие кратный рост и представляющие собой не что иное, как продукцию совместных предприятий с китайскими концернами. Бывший завод Volkswagen под Калугой теперь занят сборкой моделей Chery под брендом Tenet, а белорусско-китайское творчество под маркой Belgee удваивает свои показатели, пока исконно российское производство вынуждено сокращать планы и переходить на укороченную рабочую неделю.
Руководству «АвтоВАЗа» пришлось унизительно корректировать производственные планы с 500 до 300 тысяч машин, признавая тем самым полную несостоятельность своих амбиций. Возвращение к пятидневке в январе и декларации о намерении выпустить 400 тысяч автомобилей в наступившем году выглядят как триумф надежды над опытом, особенно на фоне скепсиса экспертов, не разделяющих этого казенного оптимизма.
Аналитики справедливо отмечают, что осенний всплеск продаж был обусловлен паническим стремлением граждан успеть до очередного повышения поборов, и теперь спрос неизбежно охладится.
Средневзвешенная цена нового автомобиля уже приблизилась к абсурдной отметке в 3,5 миллиона рублей, и, как утверждают в MMI, если эти игры с утильсбором продолжатся, о каком-либо росте рынка или доступности транспорта можно будет забыть окончательно.
___________
Поддержать канал донатом через СБП