Начало года - хорошее время, чтобы осмотреться и понять где мы с Моряной оказались в проектном смысле. А оказались мы на этапе, когда пора бы уже что-то и починить.
В предыдущем очерке я писал о крыше домика для яхты , а сейчас предлагаю вернуться не на долго в 24 й год, точнее в его декабрь.
Зимой год назад я решил, что пора бы попробовать себя в судостроении, так как судоломание я в общем-то уже освоил. И начать я решил с кормового 56-го шпангоута.
Технически все выглядит не сложно:
снять старый шпангоут -> отнести на кондуктор -> перерисовать профиль -> выставить замки -> взять дубовую доску -> распилить на ламели -> намазать их смолой -> закинуть установить на кондуктор -> подождать время застывания смолы -> снять -> почистить -> отмалковать -> поставить на свое место в яхте -> готово (тут должна быть картинка Вовки из Тридевятого царства).
В принципе, можно было бы и закончить статью - все же просто, правда?
Снять старый шпангоут оказалось не так и сложно - болгаркой аккуратненько счистил расклепку с гвоздей, высверлил пробки с внешней стороны корпуса и выбил гвозди. Естественно, на шпангоуте остались следы моей аккуратности в виде неглубоких пропилов. В тот момент я еще думал - "а зачем мне новый шпангоут, если можно чуть подновить этот и вернуть на место"? Но при внимательном осмотре стало видно, что в районе ширстрека ( замыкающий пояс обшивки возле палубы ) уже подгнила и начала растрескиваться внешняя сторона каждой ветки шпангоута.
Опять же, он устанавливался на уже набранный корпус в месте с максимальной кривизной поверхности ( исключая зону возле киля где средние шпангоуты после плавной линии борта резко изгибаются к килю ) , что привело к изгибу как в плоскости мидель шпангоута ( ожидаемому ) , так и небольшой "змейке" - изгибу вдоль поверхности корпуса.
Внимательно осмотрев полученные ветки я понял, что лучше бы сделать новый. Да и практика полезная.
В цеху лежало несколько дубовых досок, купленных впрок. Выбрал одну и надо пилить.
Уже не помню, что помешало распилить на ленточке, но пилил диском на станке. Ширина шпангоута 42 мм при длине в 1200 мм , отталкиваясь от этих величин я отметил на доске две заготовки по ширине в 90 мм, распилил дуб диском вдоль по отметкам и уже полученные доски торцевал до 1400 мм.
Тут надо отметить, что новичкам везет - дуб при роспуске начал "разводить" концы, а не зажимать диск - с этой проблемой я столкнусь уже в другой раз.
Далее, получившиеся доски отправил в рейсмусовый станок для калибровки по толщине. Исходную доску я строгать не стал, так как у нее были небольшие изгибы и я посчитал, что у отпиленных досок расход окажется меньше. Кажется не ошибся.
На ленточке стояло не самое свежее полотно, поэтому распусткать на ламели заготовку высотой 90 мм (доска из предыдущего абзаца поставлена на ребро) она ровно не пожелала. Оригинальная доска была толщиной около 30 мм и пилить ее на ламели вертикальными распилами было не вариант , мне же не менее 40 мм надо в ширину.
Решение относительно простое - делаем пропилы с двух сторон на глубину около 40 мм ( сделать вылет на пиле больше было как-то страшновато ). Основное - не ошибиться с позиционированием и не сделать ступеньку. И уже оставшуюся сантиметровую перемычку допилить на ленте. И далее рейсмус.
Итак, на выходе у меня получилось 6 ламелей по 90 мм шириной и , как такое могло произойти, разной толщины. В основном в районе 4-5 мм, и пара 7 мм.
Принес снятый шпангоут и поставил на кондуктор. Выставил по нему замки на кондукторе и даже задал небольшой перегиб.
Поставил на кондуктор ламели "насухо" и попробовал обжать струбцинами. Немного потрескивало, но вроде все было неплохо. В таком виде я их и оставил и отправился домой.
Через неделю мне говорили, что пакет все-таки немного трещал тихими зимними вечерами. Но после снятия визуально трещин особо заметно не было. Что сделал сразу неплохо и , вроде даже, по совету одного из работников верфи - пакет собрал так, что более толстая ламель оказалась с двух сторон зажата более тонкими. В этом случае ей сложнее сломаться из-за более равномерной нагрузки по поверхности.
Итак, приехал , снял пакет ламелей. И пошел готовить будущие проставки, которые нужны для распределения пятна контакта струбцины и заготовки. Тут , как нельзя, кстати, попался фрагмент снятой палубы.
Далее, начал готовить смесь - тогда это была ЭД-20 и Этал-45. Все это я купил еще летом, думая, что вот-вот займусь склейкой... планирование на высоте )) . Получающийся состав был достаточно текучим, поэтому добавил немного аэросила ( тоже куплен вместе со смолой ) и опилок сухих. Тут есть противоречивые подходы - часть людей являются противниками аэросила и предпочитают опилки, говоря, что состав становится более хрупким; другие наоборот предпочитают синтетический аэросил естественным опилкам, опасаясь скрытых очагов гниения. Так же, есть мнение, что любые добавки меняют качество состава в не лучшую сторону , и производитель уже заложил необходимые свойства , рекомендуя смесь из двух компонент. Не сказать, что это сбивает, но нужно было выбрать какой-то один лагерь - предпочтем опилки, их после ленточки очень много ))).
Для улучшения проникновения состава в поверхность дубовых строганых ламелей мне порекомендовали их тщательно нацарапать специальным инструментом, выполненным в виде фрагмента пилы с ручкой. Нацарапал.
Далее наносим состав, втираем и распределяем по поверхности шпателем и собираем пакет заново. Тут были еще моменты с закреплением на кондукторе стрейча, чтоб не замазать его смолой, но это нюансы. Снова пакет на своем месте и обжат снова по тем же местам теми же струбцинами. Ура! Первый шпангоут собственноручного изготовления!
Что-то еще поделал и домой.
Где-то здесь стоит задать вопрос - о чем еще мне стоит написать? - ответы жду в комментариях.
Далее снова приезд, снял уже проклееный пакет. Убрал стрейч. Ламели немного "отыграли" - внутреннее напряжение от изгиба заставило подразогнуться. "Но так как на кондукторе они уже стояли в нужном положении, значит и в яхту встанут" - подумал я тогда.
Электрорубанком ( его не очень жалко, тк лезвия покупаются ) снял с торца смолу. Далее, все на той же ленточке распустил по длине шпангоут на два чуть менее , чем 45 мм шириной. И в рейсмус для калибровки ширины и уборки волны на месте распила - "гуляет" немного ленточка, в пределах полутора миллиметров, но все же. Опять же, не имея хорошей сноровки по работе с электро рубанком ( да и с рубанком в принципе ) немного "завалил" поверхность. Так что после рейсмуса стабильная ширина шпангоута получилась около 42 мм. Отлично, прям как по проекту! Толщина тоже нормальная.
Далее, снятие малки - если шпангоут оставить как есть, то он будет касаться поверхности борта только одним ребром.
Или, как делали при установке большинства шпангоутов - распаривали ставили по месту на борт и тут же проклепывали медными гвоздями, что заставляло заготовку немного изгибаться винтом и прижиматься к борту - это, как выше уже писал, приводило к "паразитным" изгибам самой линии шпангоута змейкой. В моем случае это не представлялось возможным, так как ламинированный шпангоут согнуть хоть как-то, как ему не хочется, уже не получится.
Малку снимал сначала электро рубанком, потом просто рубанком, потом стружком. И после каждого слоя бегать в яхту и примерять. Как уже писал - контроль рубанка у меня не очень , нужно "набивать руку". А вот со стружком работать очень понравилось - в процессе "ведения" по заготовке очень хорошо видно и рабочую поверхность и откуда сколько снимается. Минус только в том, что это занимает значительное время.
В конечном итоге "приемлемая" малка получилась.
Далее, по рекомендации, фрезой сглажены ребра шпангоута и получившиеся две ветки я покрыл слоем лака. Конечно, одного слоя не достаточно для плаваний, но должно быть достаточно, чтобы за время ремонта этот элемент не состарился и его не нужно было менять по новой. По крайней мере, я в это верю.
Малка и финишная "отделка" заняли пару приездов. В итоге, мой первый шпангоут занял календарный месяц, а с учетом работы с поверхностью корпуса в один из приездов, и того дольше.
Сейчас шпангоутов чуть больше, но об этом позже...