В этой подборке — пять ещё свежих моделей из КНР, которые готовы без серьёзных проблем преодолевать сотни тысяч километров, не требуя постоянного внимания. Все эти автомобили можно купить на вторичке, имея около 3 миллионов рублей.
Geely Monjaro
Кузов хорошо противостоит коррозии, салон собран добротно и не досаждает «сверчками». На ранних экземплярах встречались зависания мультимедийной системы и сбои камер кругового обзора.
При нормальном обслуживании турбокомпрессор спокойно выхаживает более 150 000 километров. К неприятным мелочам относят запотевания в районе клапанной крышки и патрубков системы охлаждения после 60 000–80 000 километров. Восьмиступенчатый «автомат» Aisin считается крайне выносливым.
Чтобы избежать толчков и проблем с гидроблоком, масло в коробке лучше менять каждые 50 000–60 000 километров. Подвеска радует ресурсом. На самых ранних экземплярах отмечались стуки амортизаторов, но распространённой эта проблема так и не стала.
В обычной эксплуатации передние стойки и втулки стабилизаторов обычно доживают до 70 000 километров, а задняя многорычажка способна выдержать 80–100 тысяч без серьёзных вмешательств.
Chery Tiggo 8 Pro Max
До 120 000 километров модель, как правило, не доставляет владельцу серьёзных проблем. До 80 000–90 000 километров подвеска обычно не требует вмешательства, затем могут напомнить о себе стойки стабилизатора и передние амортизаторы.
Задние сайлентблоки могут поскрипывать в холодную погоду, но из строя быстро не выходят и служат достаточно долго.
При замене масла каждые 7–8 тысяч километров, исправной системе охлаждения и использовании качественного топлива двухлитровый мотор без особых проблем служит 250 000 километров и более.
Двигатель объёмом 1,6 литра способен выдержать не менее 200 000 километров. 7-ступенчатый «робот» Getrag при регулярном обновлении масла продержится 200 000 километров.
Штатные системы — климат-контроль, камеры, электроприводы, ассистенты водителя и мультимедийка — работают стабильно и не склонны к спонтанным ошибкам, особенно на автомобилях последних лет выпуска.
Jaecoo J8
Двухлитровый турбомотор F4J20C при регулярной замене масла и использовании АИ-95 ходит 250 000–300 000 беспроблемных километров. 7-ступенчатый «робот» Getrag 7DCT400 с отдельным контуром охлаждения зарекомендовал себя как выносливый: при нормальном обслуживании его ресурс сопоставим с таковым у двигателя.
Несмотря на обилие электрики, ходовая часть рассчитана на длительную эксплуатацию — до 100 000 километров она обычно не требует ремонта, довольствуясь плановым обслуживанием.
GAC GS8
Очаги ржавчины встречаются крайне редко. Салон отличается качественными материалами и хорошей сборкой — электроника работает стабильно, кнопки и приводы сидений не подводят долгие годы.
Под капотом установлен достаточно простой по конструкции бензиновый мотор с чугунным блоком и распределённым впрыском. При регулярной замене масла и использовании качественного топлива ресурс может превысить 250 000 километров. Серьёзных хронических проблем у этого мотора нет.
То же самое относится и к 6-ступенчатому «автомату», который безальтернативен как для передне-, так и для полноприводной версии.
Ходовая часть GS8 тоже оставляет приятное впечатление. До 120 000 километров серьёзный ремонт требуется редко.
Hongqi HS5
За двигателем Hongqi не тянется шлейф типичных бед вроде хронического перегрева или повышенного расхода масла. При нормальном обслуживании мотор спокойно выходит на рубеж в 250 тысяч километров.
До рестайлинга HS5 оснащали 6-ступенчатой коробкой Aisin AWF6F45: замена масла раз в 50 000–60 000 километров и исправный радиатор охлаждения позволяют ей без особых проблем пройти около 300 тысяч километров. После обновления появился 8-ступенчатый Aisin TG-81SC. Он современнее, неприятных сюрпризов коробка не подбрасывает.
Подвеска у HS5 хорошо переваривает неровности и редко требует серьёзных вложений до 100 000 километров. Чаще всего дело ограничивается расходниками вроде втулок стабилизатора.
Материалы салона не выглядят уставшими даже после нескольких лет эксплуатации. Из мелочей — система контроля давления в шинах, которая порой требует повторной настройки после сезонной смены колёс.
Зато вопросы вызывает стабильность окраски: бамперы и нижние кромки дверей не всегда радуют качеством и равномерностью покрытия.