На просторах бывшего СССР УАЗ — машина привычная. Здесь никого не удивишь ни «Буханкой», ни старым армейским внедорожником. А вот за пределами постсоветского пространства такие автомобили — настоящая редкость. За границей куда большую известность получила «Нива», которая продавалась в десятках стран и заработала репутацию простого, но честного покорителя бездорожья.
И всё же есть одно неожиданное исключение — Япония. Именно там внезапно появился интерес не к «Ниве», а к технике Ульяновского автозавода. Почему в стране идеальных дорог и высоких технологий вдруг обратили внимание на советский внедорожник — сейчас разберёмся.
Почему японцев вообще заинтересовал УАЗ
В России автомобили УАЗа часто ругают: вспоминают качество сборки, коррозию, мелкие болячки и необходимость «дорабатывать напильником». Но при этом даже самые ярые критики признают главное — проходимость и ремонтопригодность у этих машин выдающиеся.
Казалось бы, в Японии такие качества не особенно востребованы. Дороги там отличные, климат мягкий, сервис — на высшем уровне. Так зачем же японцам УАЗ?
Ответ кроется вовсе не в бездорожье.
Особая автомобильная философия Японии
На первый взгляд это кажется парадоксом. Страна, подарившая миру Nissan GT-R, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser и Honda S2000, вдруг заинтересовалась грубоватым внедорожником из России.
Но дело в том, что в Японии автомобиль давно перестал быть просто средством передвижения.
Из-за высокой плотности населения и развитой инфраструктуры многие жители крупных городов предпочитают общественный транспорт. Он быстрее, дешевле и удобнее. Машина же всё чаще становится хобби, способом самовыражения и элементом образа жизни.
Для многих японцев автомобиль — это не «добраться из точки А в точку Б», а повод выбраться за город, поехать в путешествие или просто получить эмоции. И здесь на первый план выходит не практичность, а оригинальность.
УАЗ в Японии — вопреки всему
Официально продукция Ульяновского автозавода в Японию никогда не поставлялась. Все автомобили попадали туда через сложные схемы индивидуального импорта.
Каждый экземпляр требовал оформления документов, прохождения сертификации и уплаты внушительных пошлин. К этому добавлялся ещё один серьёзный момент — левый руль.
Формально такие машины разрешены, но для легализации приходится дорабатывать светотехнику, а страховка для леворульных авто обходится заметно дороже — их считают менее безопасными.
Тем не менее, находились компании, готовые заниматься таким импортом. И цены, мягко говоря, кусались: новая «Буханка» стоила в 2,5–3 раза дороже, чем в России. Но даже это не останавливало энтузиастов — желающие всё равно находились.
Почему именно «Буханка»
Интересно, что классический УАЗ-469 («Хантер») особого восторга у японцев не вызвал. Его привозили, но массовой популярности он не получил.
Зато УАЗ-452, он же «Буханка», неожиданно стал культовым.
По своей идее он напоминает легендарный Volkswagen Bus, который в Японии хорошо известен и любим. Но именно советский фургон зацепил своей брутальностью, простотой и необычным обликом.
Позволить себе настоящий УАЗ могли далеко не все — цена была слишком высокой. Поэтому в Японии получили распространение тюнинг-киты, стилизующие местные минивэны под «Буханку».
В качестве базы использовали доступные японские фургоны, а внешний облик приводили к максимально похожему виду. Да, это были реплики, но они отлично передавали дух оригинала.
В чём секрет популярности
Причин любви японцев к «Буханке» сразу несколько:
Необычный внешний вид, который резко выделяется на фоне местного автопарка
Экзотика — леворульный автомобиль из другой части света
Желание выделиться, а не быть «как все»
Такой автомобиль способен удивить даже искушённых автолюбителей Японии. И именно этим он ценен.
УАЗ там — не средство передвижения, а образ, характер и вызов привычному. И, пожалуй, в этом кроется главный секрет его неожиданной популярности.
Удивила история? Ставьте лайк!👍
Купили бы УАЗ для выходных поездок? Делитесь мнением в комментариях!👇
Подписывайтесь на канал - впереди еще больше неожиданных автомобильных историй!🤝