Привет всем, уважаемые читатели. Японские автомобили всегда любили в России. Ведь они являются иконой высокого качества исполнения, неприхотливости и долговечности. История существования таких машин в нашей стране начинается аж, с конца 1980-х годов – когда из Страны Восходящего солнца моряки начали привозить первые праворульные иномарки, ну а, бум спроса на японские машины в целом, приходится на двухтысячные годы. Да они и сейчас востребованы, что уж говорить – что новыми (если повезет отхватить такую), что подержанными.
Но ничего идеального в природе не существует. И в данной публикации я решил выделить основные недостатки японского автопрома. Поэтому ниже дам соответствующие подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, первое, с чего я хотел бы начать – это двигатели, работающие на тяжелом топливе. К большому сожалению, у японцев с их разработкой как-то не задалось.
Безусловно, присутствуют в истории автопрома какие-то конкретные моторы, которые славятся долговечностью и неприхотливостью – например, отличился в свое время Митсубиси на L200 IV или Pajero IV. Однако в основной своей массе, дизельные ДВС на японские машинах достаточно капризные и ломучие.
За примером далеко ходить не надо. В частности, турбодизели на Toyota Land Cruiser 200 или Nissan Patrol в кузове Y61, у которых посредственная поршневая группа – именно она приводит к преждевременным капремонтам.
И на фоне большинства японских производителей только Хонда еще хоть как-то прогрессировала, но во-первых, у неё никогда не было моторов большого объема. Во-вторых, все турбодизели доставались лишь машинам для европейского рынка, а таковых не слишком много. Разве что, только Сивик на ум приходит.
И на фоне европейских конкурентов японцы в плане турбодизелей выглядят мягко говоря, уныло. Переходим к следующему ключевому недостатку.
А именно – к роботизированным трансмиссиям с двумя сцеплениями. Про АМТ с одним сцеплением я промолчу, ибо такие коробки не получаются вообще, ни у кого.
А вот, преселективы – это насущная тема для обсуждения, ибо они актуальны уже как, пару десятков лет. Можно сказать, что даже у китайских машин сейчас более-менее живучие «роботы» с двумя параллельными сцеплениями, а японцы же, предпочитают до сих пор или классические «автоматы», или вариаторы (неплохие, в основной своей массе – если бы не провальный имидж Джатко).
С АМТ же, машины из Страны Восходящего солнца встречаются крайне редко. Да и то, речь в основном идет, об авто со спортивными акцентами.
Ну и, еще одна слабая сторона японских автомобилей – разнообразие опций. Нет, они оснащены богато и есть наиболее популярные функции, но по части новшеств все же, сейчас более предпочтительные выглядят «китайцы» и «немцы». Жаль, ведь в 1980-х годах японские машины радовали самым разным насыщением – телевизор, электронное управление подвеской, кресла с массажем и прочим. Но ныне, они уже ничем особенным выделяться не способны.
Закончим на такой ноте. Напишите свое мнение в комментариях.