Предыдущая глава:
Вторым нашим упущением стал музей Ваза.
Это музей одного корабля, история которого поистине библейская. Однажды шведский король, вдохновленный, видимо, историями царей древнего междуречья, решил построить свою Вавилонскую башню. Но в виде Корабля. Эдакий Царь-Корабль, который должен был стать грозой морей, наводить ужас на супостатов и укреплять авторитет шведской короны.
Но история не любит зарвавшихся царей земных со всеми их Титаниками, Башнями и иными овеществленными проявлениями гордыни.
Этот корабль – памятник глупому невежеству и упрямству монарха, который лез не в свое дело. Строить корабль, это не королевством управлять. Тут надо иметь образование. Ведь именно из-за «мудрых» и амбициозных установок короля Густава II Адольфа были валюнтаристски нарушены выверенные опытом оптимальные пропорции в конструкции корабля. Судно получило дополнительную пушечную палубу, но оказалось слишком узким для такого высокого профиля.
В итоге, через несколько минут своего первого выхода в море, «праздничный» залп из всех пушек с одного борта опрокинул корабль. Украшение шведского флота бесславно затонуло за считанные минуты, похоронив не только команду, но и членов их семей, которых взяли на борт «прокатиться». Занятно то, что главный конструктор корабля изящно избежал суда и разбирательств, почив за год до спуска корабля на воду. А заключения ответственной комиссии тактично обошли тот факт, что корабелы предупреждали о потенциальной неустойчивости судна, но были вынуждены согласиться с настойчивыми требованиями монарха.
Уже в XX веке корабль подняли и выставили в музее в назидание потомках.
Но наша поездка была связана также с еще одной печально историей кораблекрушения, о которой я узнал только по окончанию путешествия. Речь идет о трагедии 1994 года, когда затонул паром «Эстония» ровно на том же маршруте, по которому шла наша Baltic Quinn.
В тот день, поздним сентябрем, стояла плохая погода. Паром отчалил из Таллина и взял курс на запад. А примерно в час ночи он стремительно затонул, отправив ко дну 9 из каждых 10 пассажиров на борту. Из 1000 человек, спасены были чуть более 100. Как водится, пассажирам с нижних палуб повезло меньше. Они оказались затоплены быстрее всего.
Если бы это была не Балтика, а южные моря, то шансов у людей было бы значительно больше. Но конец сентября на Балтике, а еще в шторм и ночью…
Что же случилось со сравнительно новым кораблем?
По официальной версии штормовые волны повредили визиры, раздвижные створки-ворота на носу корабля, которые открываются для доступа на нижнюю палубу (где перевозятся машины). Фактические, прямо во время шторма нос корабля выбило, и вода хлынула в огромные ворота чуть выше ватер-линии. Но вот что именно привело к такому инциденту, до сих пор не ясно.
Официальная версия обвиняет в этом шторм.
Есть версия, что паром был неисправен. Это знали, но откладывали ремонт из-за дороговизны. И ходили с нарушениями. Если бы корабль был исправен, он пережил бы шторм, но здесь халатность и неудачное стечение обстоятельств привели к катастрофе.
Есть две конспирологические версии. И обе связанные с диверсией. Причем, в одном случае, в этом обвиняют ЦРУ, в другом КГБ/ФСБ. Якобы, на корабле могли перевозится некие секретные образцы вооружений.
Это конечно, можно было бы списать просто на страшилки и пропаганду. Но есть действительно странные вещи.
К примеру, куда исчез капитан судна, господин Аво Пихт? Официально, он считается пропавшим без вести, но есть фотография, где он в числе спасшихся. Куда исчезли «черные ящики» с корабля?
Почему корабль, лежащий на небольшой глубине (меньше 100 метров) отказались поднимать? Почему наложили запрет на погружения в этом районе, выполнение которого возложено на финские ВМФ? И главное, для чего над кораблем возведен бетонный саркофаг?
Последний пункт уже совсем малообъяснимый. Ведь какая может быть в этом нужда, будь это обычный корабль?
В общем, история таинственная до крайности.
Но мне показался самым интересным такой аргумент.
Дело в том, что по официальной версии, при срывании/нарушении целостности замков визира произошло затопление палубы с машинами. Эта палуба не самая нижняя (представьте себе корабль, пришвартованный к пирсу, тогда при открытии визира эта палуба находится как минимум на уровне пирса, чтобы машины могли выехать). При этом, важно, что эта палуба изолирована от нижних уровней.
Так вот, эксперты, изучавшие этот инцидент, заявляли, что при затоплении этой палубы корабль действительно терпел бы крушение, но иначе и не так стремительно. Корабль в этом случае должен был перевернутся, но оставаться на плаву еще как минимум несколько часов, а то и дней. Напомню, что Титаник тонул несколько часов. А Эстония полностью ушла под воду всего за 40 минут.
Согласно моделированию, такой характер поведения корабля после аварии, который фактически произошел, мог быть вызван пробоиной на палубах ниже автомобильной. И площадь отверстия должна была составить не менее четырех квадратных метров.
Это уже аргумент. Также в пользу отличных от официальной версии объяснений играет то, что выжившие говорили о звуках, похожих на удар (или взрыв), а также скрежетание метала о метал в момент начала катастрофы.
Вторым важным аргументов является то, что на корабле были незадекларированые грузы, которые по соглашению с эстонской таможней не досматривались.
В этом сознался один из чиновников таможни спустя почти 6 лет.
Ну и самое главное, почему корабль не был поднят? Или хотя бы тела? Они находились на очень небольшой глубине. И погружение к кораблю не требовало сложной техники, как в случае Титаника (3,5 км). По отчетам официальной комиссии, все тела остались внутри корабля, по причине чего корабль был признан массовым захоронением. Спустя несколько лет, инициативная группа одного миллионера все-таки провела собственное исследование с погружениями к кораблю. И они нашли множество тел и их останков вокруг корабля.
Тут правда информация вступает в противоречие с остальными странностями. Так как официально погружения там запрещены, и за выполнением запрета следит ВМФ Финляндии.
Как же тогда они там погружались в этом случае, почему их не отогнали? Неувязка. Кроме того, вызывает некоторые сомнения, что спустя шесть лет там что-то вокруг корабля можно было найти. Все-таки морское дно гораздо более подвижное, чем на суше. И, думаю, тела и какие-то личные вещи, о которых говорили исследователи, уже давно ушли под слой грунта и/или были съедены местной живностью (а балтийское море почти не соленое, что влияет на быстроту разложения). Поэтому, тут тоже не очень верится. Это можно отнести к не очень проверенной информации.
А вот еще в копилку действительных странностей можно отнести исчезновение 12 членов команды, которых спасли, но которые при этом числятся пропавшими. Они попали на видео в первые дни после катастрофы, но потом о них не было никакой информации.
В общем, либо кто-то сильно облажался и просто решил спустить все на тормозах, либо тут действительно был какой-то мрачный умысел.
Все эти загадки остаются неразгаданными на дне балтийского моря и в папках с грифом «секретно»…
Следующая глава:
#путешествие
#Балтика
#Таллин
#Стокгольм
#Швеция