В Советском Союзе автомобиль оставался роскошью, а не средством передвижения. Средняя зарплата в 1970–1980-е — 150–200 рублей в месяц, а новая машина стоила как несколько годовых окладов. Очереди растягивались на годы, блат решал всё. Но среди этого дефицита выделялись модели подешевле — те, на которые копили меньше и ждали не десятилетиями. Запорожцы, мотоколяски для инвалидов, поздняя «Ока» — вот настоящие бюджетники советского автопрома.
Мотоколяски СМЗ: почти даром, но не для всех
Абсолютные чемпионы по цене — мотоколяски Серпуховского завода (СМЗ). Модели С-3А (1958–1970) и С-3Д (1970–1997) выдавались инвалидам бесплатно или за символическую плату через органы соцобеспечения. Официально они не продавались в свободной торговле — только по справке об инвалидности, чаще ветеранам войны или труда.
Полная цена мотоколяски была около 1100–1500 рублей, но государство компенсировало почти всё. Получатель платил копейки или ничего. Двигатель от мотоцикла ИЖ, две двери, крыша — и вперёд по дорогам. Минусы известны: шум, вибрация, опасность на трассе. Но для тысяч инвалидов это был единственный шанс на независимость. Самая дешёвая «машина» СССР — без вопросов.
ЗАЗ-965 «Горбатый»: народный автомобиль за 1800 рублей
Для обычных граждан титул самого доступного долго держал ЗАЗ-965 — знаменитый «горбатый» Запорожец. Выпускали с 1960 по 1969 год на Запорожском заводе. Изначально цена была выше, но в 1960-е её снизили до 1800 рублей — это примерно 10–12 средних зарплат.
Это сделало модель хитом среди бюджетников. Малолитражка с задним мотором, воздушным охлаждением, смешным дизайном — но своей! В очередях на неё стояли меньше, чем на «Жигули». Народ шутил: «Запорожец» — за порожец (пустые бутылки). Но ездили миллионы. Экспорт шёл в Европу под именем Yalta. Дешёвый, ремонтопригодный, компактный — идеал для города.
ЗАЗ-968 «Ушастый»: эволюция за 3500 рублей
Наследник «горбатого» — ЗАЗ-968 и его модификации (1971–1994). «Ушастый» из-за воздухозаборников по бокам. Цена выросла — около 3500–3999 рублей к 1991 году.
Но по сравнению с «Жигулями» (5500–8000) или «Москвичами» (около 5000–6500) — всё равно бюджетник. Двигатель посильнее, салон попросторнее, даже версии с автоматом для инвалидов. Миллионы семей выбрали именно его: надёжный в деревне, экономичный в городе. В 1970-е это был самый массовый доступный вариант после мотоколясок.
ВАЗ-1111 «Ока»: малыш перестройки за те же 3500
В позднем СССР пальму перехватила «Ока» — ВАЗ-1111 (1988–2008, но в СССР до 1991). Микролитражка на базе Fiat 126, но своя. Цена — ровно 3500 рублей, как у поздних Запорожцев.
Нинель Кулагина: какие эксперименты ставили советские ученые на «девушке-телекинетике»
Двигатель 0,65–0,75 литра, передний привод, крошечные размеры — парковка везде. Для молодых семей, дачников — находка. Выпускали в Тольятти, КамАЗе, Серпухове. Минусы: слабая динамика, шум. Но дешевизна и простота сделали её хитом Перестройки.
Другие претенденты: ЛуАЗ и ИЖ в бюджетном сегменте
Не забыть ЛуАЗ-969М «Волынь» — внедорожник за 5100 рублей. Дешёвый по меркам джипов, с полным приводом — для села мечта. Или ИЖ-2125 «Комби» — около 6000–7000, но доступнее «Волги».
Для сравнения: ВАЗ-2101 «Копейка» — 5500–5620 рублей, Москвич-412 — 4936–7500, ГАЗ-24 «Волга» — 9200+. Запорожцы и «Ока» выигрывали по цене однозначно.
Берия: как он прожил от ареста до расстрела
Первая советско-финская война: какие территории Суоми отвоевала у РСФСР
Госпром: что обнаружили рабочие при строительстве первого советского небоскреба
The post Какие советские автомобили были самыми дешёвыми appeared first on Русская семерка.