Государственная дума в третьем чтении утвердила закон о введении региональных квот для самозанятых водителей такси
Государственная дума в третьем чтении утвердила закон о введении региональных квот для самозанятых водителей такси на личных нелокализованных иномарках. Таких машин по новому закону может быть до 25% от общего количества зарегистрированных такси в регионе.
Законом устанавливаются определенные условия для данной квоты:
Срок владения автомобилем должен составлять минимум полгода.
Водитель обязан самостоятельно управлять транспортным средством, не передавая его третьим лицам.
Принятый закон поможет избежать резкого дефицита такси и обеспечит плавную адаптацию отрасли к новым правилам в течение ближайших семи лет. Новая норма вступит в силу с момента публикации закона и будет действовать до 1 января 2033 года включительно.
Определять конкретные лимиты ежегодно будет Министерство транспорта.
Марина Паскали, генеральный директор ТрансЛюкс
Для отрасли это не спасательная шлюпка, а отсрочка удара. Квота в 25% на личные нелокализованные иномарки для самозанятых до 2033 года позволяет рынку такси не «сложиться пополам» сразу после запуска жёсткой локализации, но принципиально курс не меняет: цель по прежнему — выдавить из системы большинство нелокализованных машин и перевести рынок на «правильный» парк. Для самозанятых это передышка на семь лет, а не индульгенция. Они смогут доработать на своих машинах, отбить вложения и накопить на замену, но к 2033 году вопрос всё равно встанет ребром: либо переход на локализованный автомобиль, либо уход с рынка, либо тень. В регионах, где такси держится на частниках, эта развилка может стать болезненной, особенно если доходы водителей не поспеют за ростом стоимости машин и обслуживания. На марочный состав парка мера влияет тонко, но ощутимо.
С одной стороны, квота легализует присутствие иномарок в такси ещё на семь лет и фактически делает их «дефицитным комфортом» — хорошая иномарка у самозанятого становится активом, который приносит деньги до самого конца переходного периода.
С другой — крупные парки всё равно будут вынуждены идти в сторону локализованных моделей, и именно они зададут визуальный образ «типичного такси» ближайшего десятилетия. Перчинка в том, что квота создаёт новый рынок — рынок доступа к самому праву работать в такси на личной иномарке. В регионах, где лимит 25% будет быстро вырабатываться, возможны очереди, борьба за места в реестре, схемы перепродажи бизнеса и попытки обойти ограничения через серые конструкции. Если контроль со стороны Минтранса и регионов будет слабым, часть самозанятых неизбежно уйдёт в полулегальный сегмент, а это удар по безопасности и по честным игрокам.
Стратегически мера полезна только в одном случае: если за эти семь лет государство и автопром успеют предложить рынку действительно рабочий «таксомоторный набор» доступные по цене, выносливые, комфортные локализованные модели с понятной остаточной стоимостью и сервисом. Если этого не произойдёт, 2033 год станет второй волной кризиса: парк снова начнёт сжиматься, цены — расти, а ощущение у рынка будет одно — нам просто продлили агонию.
Читайте также:
Самозанятых таксистов спасут от локализации. Мнение эксперта
Такси на электротяге – мнение эксперта
Проверка ОСАГО: под прицелом дальнобойщики и таксисты. Мнения экспертов