Сейчас как это не странно но первым делом после рождения, а то и до люди покупают коляски, причем они есть от дешёвых до очень дорогих, и теперь непринято, что ли коляски передавать по наследству, а тогда родители в борьбе за дефицит. Выстраивались в очереди, и даже до появления детей, бывало что и за год задумывались где бы найти коляску.
Да после войны – коляски делали из чего было, да из дерева. Были даже коляски сани, она же и кроватка 3 в одном как говориться. Не ну а что практично.
1950-е годы: Зарождение индустрии детских товаров
В послевоенные годы индустрия детских товаров только начинала зарождаться. До этого детей носили в платках или возили в самодельных тележках. Первые массовые коляски выглядели странно для современного глаза – они были очень низкими. Люлька находилась буквально в 40 сантиметрах от земли.
Почему так? Считалось, что так коляска устойчивее и ребёнку безопаснее, если он вдруг решит выпасть. Правда маме приходилось сгибаться, а это поверьте не удобно, и тяжело, да и ребенок если правильно уложен, сам по себе выпасть не может.
Кроме того внизу обитала дорожная пыль. Но тогда такое было веяние эпохи.
В этот период делали коляски артели инвалидов или мебельные фабрики. Они были красивыми, лёгкими, но совершенно непрактичными для суровой русской зимы.
1960-е годы: Космическое влияние и военное производство
В шестидесятые годы Юрий Гагарин полетел в космос, и это отразилось на всём, даже на колясках. Дизайн стал футуристическим. Появились алюминиевые молдинги, обтекаемые формы, напоминающие ракеты или автомобили «Волга».
Именно в это время производство колясок передали на заводы-гиганты, причем эти заводы в первую очередь делали баллистические ракеты и самолёты. Коляски были побочным производством товаров народного потребления. Отсюда и качество – металл был толстым, рамы варились на совесть. Такую коляску можно было сбросить со второго этажа, и, скорее всего, погнулся бы асфальт, а не рама. Это были настоящие бронетранспортёры для малышей.
1970-е годы: Формирование иерархии и появление легенды
К семидесятым годам в СССР появилась высокая коляска, на мягких ремнях, с велюровой обивкой и с прозрачными окошками по бокам люльки, чтобы ребёнок мог смотреть что происходит вокруг.
Купить её в магазине просто так было сложно. На них записывались в очередь ещё на стадии беременности. Стоила она 70-80 рублей – огромные деньги для того времени.
Коляски часто оббивались дерматином или кож замом, ярких, иногда кислотных цветов – красные, зелёные, оранжевые в белый горох. Материал был плохой если честно, зимой этот дерматин дубел и трескался на морозе, правда этот материал легко мылся.
Прогулочные коляски: это что то новенькое
Если люльки были комфортными, то с прогулочными колясками для сидячих детей были неудобными . Знаменитая советская складная коляска – это испытание для нервной системы. Сиденье представляло собой просто кусок брезента, натянутый между трубками. Никакой жёсткой спинки. Ребёнок провисал в ней, как в гамаке.
Колёсики были маленькими, пластмассовыми и гремели по асфальту так, что слышал весь район. Амортизации. Вы что серьёзно у пластмассового колесика. Любая трещина в асфальте становилась препятствием. Правда у неё был один плюс – она была лёгкой, и она складывалась.
Меня кстати из-за бедности, катали именно в такой. Хотя большинство мам того времени, катали вот в таких.
Причем в более сознательном возрасте, дед где то раздобыл вот такую коляску что выше, выкинул люльку поскольку она потрескалась, отрезал все лишнее ножовкой, и вышла эдакая коляска для перевозки дров. Да да у тех колясок с под низом была что-то вроде отсека для вашей, вот он и служил верную службу. Потом дед нашел ещё одну коляску, но там дна не было, да к он сделал дно из дерева, чтобы возить по двору разные тяжелые вещи.
Ах да забыл уточнить, люльку использовали как просто коробку на чердаке.
Коляска, была уже кем то до деда обрезана, но как нестранно колеса на раме остались.