В последнее время у нас в стране сложилась удивительная ситуация с ценами на автомобили. Мы уже привыкли к тому, что китайские кроссоверы стоят как однокомнатная квартира в регионе, а наша родная Лада уверенно стремится к отметке в два миллиона рублей.
Но недавно мой знакомый, который занимается перегоном автомобилей, скинул мне очень занимательную информацию из соседней Беларуси. Он посмотрел обзор из минского автосалона Лада и просто взялся за голову. Цифры там совсем другие, и если перевести их в наши рубли, то становится как-то совсем обидно за отечественного покупателя.
Давайте вместе разберемся в этой математике, потому что ситуация выглядит как минимум странно. Мы берем актуальный курс на 13 января 2026 года, когда за один белорусский рубль дают 27,01 российского рубля, и начинаем считать. И эти подсчеты заставляют задавать очень неудобные вопросы нашему автогиганту.
Гранта снова стала доступной, но не для нас
Начнем с самого народного автомобиля. В России мы уже смирились с тем, что Гранта Лифтбек в нормальной комплектации перешагнула психологическую отметку в миллион рублей. Если открыть прайс-листы наших дилеров, то мы увидим цены в районе 1,1–1,2 миллиона рублей за версию с кондиционером и базовым набором опций. А теперь переносимся в Минск, в автосалон на Каменной горке.
Там стоит новенькая Лада Гранта Лифтбек. Под капотом у нее наш родной 8-клапанный мотор на 90 лошадиных сил, коробка механическая. В комплектации есть электропакет, мультимедийная система и даже кондиционер. Цена на этот автомобиль составляет 35 400 белорусских рублей. Берем калькулятор и умножаем на курс 27,01. Получаем 956 154 рубля.
Вы только вдумайтесь в эту цифру. Меньше миллиона рублей! В России за эти деньги сейчас можно купить разве что совсем пустую машину, в которой не будет ни музыки, ни кондиционера, а может быть, не будет и подушек безопасности. А у соседей за 950 тысяч предлагают полноценный автомобиль с комфортом. Разница составляет минимум 150-200 тысяч рублей. Для бюджетного сегмента это колоссальная пропасть. Получается, что автомобиль, который собирают в Тольятти, везут через границу, растамаживают и продают с наценкой местного дилера, все равно стоит дешевле, чем у нас дома.
Веста SW: универсал по цене седана
Идем дальше и смотрим на флагманскую модель. Лада Веста в кузове универсал (SW) всегда была мечтой дачника и семейного человека. У нас в России цены на такие машины улетели в космос. Если открыть официальный прайс-лист на седан Веста от января 2026 года, то версия Life с мотором 106 сил стоит 1 659 000 рублей. Универсал традиционно стоит дороже седана примерно на 100 тысяч, то есть его цена у нас подбирается к 1,8 миллиона.
А что мы видим в белорусском автосалоне? Стоит красавец универсал Lada Vesta SW. Под капотом двигатель 1.6 на 106 лошадиных сил. Комплектация не самая бедная: есть полный электропакет, кондиционер, подушки безопасности для водителя и даже мультимедийная система с Андроидом уже в базе. Цена этого автомобиля составляет 51 900 белорусских рублей.
Умножаем на наш курс 27,01 и получаем 1 401 819 рублей. Миллион четыреста! В России за эти деньги сейчас даже седан в нормальной комплектации не купить. Разница с нашими ценами составляет почти 400 тысяч рублей. За эти деньги можно купить подержанную машину в неплохом состоянии, а тут это просто разница в цене на один и тот же новый автомобиль.
Рядом в минском салоне стоит версия Vesta SW Cross в красивом синем цвете. Это уже более дорогая версия с пластиковым обвесом, подогревом сидений, антипробуксовочной системой и прочими радостями жизни. Её цена - 57 400 белорусских рублей. Переводим в наши деньги и получаем 1 550 374 рубля.
У нас в России Веста Кросс в похожем исполнении уже давно перевалила за 1,8–1,9 миллиона рублей, а с вариатором и вовсе уходит за два миллиона. Получается, что белорусский покупатель может позволить себе кросс-универсал по цене нашей пустой Гранты Спортлайн. Это выглядит как какая-то насмешка над российским потребителем, который вынужден брать кредиты под бешеные проценты, чтобы купить отечественный автомобиль.
Ларгус: рабочая лошадка с огромной скидкой
Ситуация с Ларгусом выглядит еще более показательной. У нас этот автомобиль сейчас позиционируется чуть ли не как дефицитный товар. В российских салонах за Ларгус Кросс просят около 1 700 000 рублей, и это за версию с 8-клапанным мотором и довольно простым салоном.
В Беларуси стоит обычный Ларгус с мотором 1.6 (90 сил) в красивом синем цвете. Комплектация с кондиционером и полным электропакетом. Цена - 49 850 белорусских рублей. В пересчете на наши деньги это 1 346 448 рублей.
Разница снова составляет более 350 тысяч рублей. Для малого бизнеса, который обычно покупает такие машины, это огромные деньги. За цену одного российского Ларгуса в Беларуси можно купить Ларгус и еще останется на пару лет обслуживания и бензин. Почему завод отгружает машины на экспорт по таким ценам, а своим гражданам продает их втридорога? Вопрос, который повисает в воздухе.
Нива: стабильность цен
Единственная модель, где разница не выглядит такой шокирующей, это Нива Тревел. В минском салоне представлена обновленная Нива с 8-клапанным мотором и механикой за 60 650 белорусских рублей. В пересчете это 1 638 156 рублей.
В России цены на Ниву Тревел в комплектации Luxe 24 (а судя по описанию с подогревами и мультимедиа, это богатая версия) составляют около 1 643 000 рублей. Тут мы видим паритет.
Видимо, спрос на внедорожники стабилен везде, и завод держит цены на одном уровне. Хотя, если поискать комплектации попроще, то в России можно найти Ниву Тревел и за 1,3–1,4 миллиона, но это будут совсем пустые машины без тех опций, что предлагают белорусам.
Искры пока нет, но вопросы остались
Интересно, что новой модели Лада Искра в Беларуси пока нет в продаже. Возможно, завод пока насыщает внутренний рынок, где цены на новинку уже вызывают оторопь. Напомню, что в России за Искру Универсал просят от 1 527 000 рублей за самую базовую версию на механике, а машина с вариатором уходит далеко за 1,6 миллиона.
Будет очень интересно посмотреть, сколько эта машина будет стоить у соседей, когда она туда доедет. Если тенденция сохранится, и Искра там будет стоить на 300-400 тысяч дешевле, то это станет очередным ударом по лояльности российских покупателей.
Почему так происходит?
Можно долго рассуждать о налогах, утилизационных сборах и поддержке экспорта. Эксперты скажут вам, что завод борется за внешние рынки и поэтому демпингует. Скажут, что в России действуют льготные программы кредитования, которые якобы компенсируют высокую цену. Но давайте будем честными.
Когда вы приходите в салон с живыми деньгами, вам все равно, какие там стратегии у завода. Вы видите, что в соседней стране та же самая машина, собранная теми же самыми руками в Тольятти или Ижевске, стоит на 30-40% дешевле. Вы видите, что Веста SW там доступна семье со средним достатком, а у нас она превратилась в роскошь.
Утилизационный сбор, которым нас пугают каждый год, в теории должен защищать наш рынок от иномарок. Но почему он бьет по ценам на отечественные автомобили внутри страны? Почему экспортная политика ставится выше интересов собственного народа?
Мы платим полную цену, поддерживая завод рублем. Мы терпим дефицит запчастей, проблемы с электроникой и китайскими вариаторами. А в благодарность получаем ценники, которые растут быстрее, чем курс валюты. Ситуация с белорусскими ценами - это отличный маркер того, сколько на самом деле могут и должны стоить эти автомобили.
Гранта должна стоить до миллиона. Веста - до полутора. Это нормальные, рыночные цены за этот продукт. И пример соседей доказывает, что это возможно. Но, видимо, не для нас. Нам остается только смотреть ролики из минских автосалонов и грустно подсчитывать, сколько мы переплатили за "поддержку отечественного автопрома".
А вы бы поехали в Беларусь за новой Ладой, если бы была возможность без проблем поставить её на учет у нас и сохранить гарантию? Или овчинка выделки не стоит? Пишите свое мнение, обсудим.