Январь 2026 года для нашего автомобильного рынка начался с очень тревожной тишины. Я проезжал мимо дилерского центра Lada в Ставрополе и решил заглянуть ради интереса. Хотелось посмотреть, чем живет наш автопром после новогодних праздников и переписывания ценников. Парковка перед салоном встретила меня пустотой. Раньше здесь стояли ряды автомобилей с пробегом, люди ходили, выбирали, торговались. Сейчас машин практически нет, а покупателей и подавно.
Внутри салона картина еще более удручающая. Менеджеры скучают, клиентов нет вообще. Один из сотрудников в разговоре подтвердил мои догадки по поводу цен. На большинство моделей прайс снова переписали в сторону увеличения. Накинули в среднем по 20 тысяч рублей. Вроде бы немного на фоне общей инфляции, но когда машина и так стоит как квартира в регионе пару лет назад, эти двадцать тысяч воспринимаются как издевательство. Единственное исключение сделали для модели Лада Аура. На нее цены неожиданно опустили. Видимо, продажи этого «премиального» удлиненного седана идут настолько плохо, что завод готов демпинговать, лишь бы избавиться от складских запасов.
Но дело тут не только в ценах. Главная причина пустых залов кроется в другом. С 1 января банки резко закрутили гайки по автокредитам. Если раньше можно было прийти в салон с паспортом и правами, назвать свою «серую» зарплату и уехать на новой машине, то теперь эта лавочка закрылась. Центробанк ввел жесткие ограничения. Теперь банки требуют официальное подтверждение дохода. Им нужна справка 2-НДФЛ или выписка из Пенсионного фонда через Госуслуги.
Банки теперь видят реальную долговую нагрузку заемщика. Если у человека официальная зарплата двадцать пять тысяч рублей, то кредит с платежом в сорок тысяч ему никто не одобрит. Огромный пласт покупателей, которые работали неофициально или получали зарплату в конверте, просто отсекли от рынка. У людей нет возможности взять кредит, а наличных денег на покупку Лады за два миллиона у населения просто нет. Отсюда и эта пугающая пустота в дилерских центрах.
Грязная Гранта за 1,4 миллиона и сервис «по-нашему»
Первым делом решил осмотреть «народные» модели. Взгляд упал на Гранту Спортлайн в кузове лифтбек. Выглядит она вроде бы неплохо, диски красивые, обвес. Но подхожу ближе к ценнику и глаза округляются - 1 381 000 рублей. Почти миллион четыреста за Гранту!
Самое интересное, что машина стоит в шоуруме абсолютно грязная. Кузов в пыли и разводах. Спрашиваю у менеджера, почему товарный автомобиль в таком непотребном виде. Ответ убил наповал: «Купите - сами помоете». Вот он, настоящий сервис и борьба за клиента. За полтора миллиона рублей вам даже машину к выдаче не подготовят.
Качество сборки тоже вызывает вопросы. Открываю салон, смотрю на сиденья. Машина новая, без пробега, а на обивке уже видны заломы и складки. Такое ощущение, что на ней уже таксовали пару месяцев. Под капотом стоит 16-клапанный мотор, но за такие деньги хочется видеть хоть какое-то качество материалов, а не только спортивный шильдик на багажнике.
Нива за 1,6 миллиона: забота о клиенте
Идем дальше к внедорожникам. Стоит красавица Нива Тревел в цвете «Пантера». Черная, блестящая. Цена - 1 614 000 рублей. Полтора года назад за эти деньги мы смотрели на китайские кросоверы, а теперь нам предлагают конструкцию пятидесятилетней давности.
Зато завод проявил невиданную заботу о покупателях. На порогах наклеена прозрачная защитная пленка. Видимо, чтобы краска не стиралась от ботинок. Менеджеры с гордостью указывают на этот момент, мол, смотрите, как мы о вас думаем. А то, что ручки дверей стоят от Гранты, а сама машина технически устарела еще в прошлом веке, никого не волнует.
Рядом стоит обычная Нива с мотором 83 лошадиные силы. Цена на нее - 1 221 000 рублей. За эти деньги вы получаете автомобиль, который нужно сразу после покупки везти в сервис на протяжку и антикор.
Веста и Аура: провал в бизнес-классе
Веста теперь стоит совсем неприличных денег. Экземпляр в салоне оценили в 1 875 000 рублей. И это даже не максимальная комплектация. Просто вдумайтесь в эти цифры. Почти два миллиона рублей за отечественный седан B-класса.
За эти деньги на вторичном рынке можно найти Hyundai Sonata или Elantra 2020-2021 года выпуска. Это будут автомобили совершенно другого уровня комфорта, безопасности и надежности. Кто в здравом уме пойдет покупать новую Весту за 1,9 миллиона, когда есть такие альтернативы, мне решительно непонятно.
Отдельного упоминания заслуживает Лада Аура. Этот удлиненный седан, который пытались продавать чиновникам за почти три миллиона, теперь подешевел. Видимо, очереди из депутатов не выстроились. Машина выглядит как странная маршрутка. Места сзади много, но толку от него мало. Сделали два подлокотника, врезали USB-разъемы, но ощущение премиума так и не появилось. Это все та же Веста, только растянутая и никому не нужная. По городу их не видно, таксисты их не берут из-за цены и странного форм-фактора.
Ларгус: пустой барабан за 1,7 миллиона
Ларгус в кузове универсал стоит 1 705 000 рублей. За эти деньги под капотом стоит слабый 8-клапанный мотор, который с трудом тянет тяжелую машину.
Комплектация - «барабан». В салоне нет ничего. Ни подогрева сидений, ни нормальной музыки, ни подлокотника. Просто голый пластик и руль. От машины веет безысходностью. Платить 1,7 миллиона за пустую рабочую лошадку, которая не едет, это нужно быть в совсем безвыходной ситуации.
Искра: бедолага нашего рынка
Но самое грустное зрелище - это новая Лада Искра. Базовая версия стоит около 1 500 000 рублей. Выглядит она откровенно жалко.
Дверные ручки не окрашены в цвет кузова, зеркала черные пластиковые, на колесах дешевые колпаки. Внутри пустота, нет даже магнитолы, а просто аудиоподготовка. Нет подлокотника.
За полтора миллиона нам предлагают полуфабрикат. Версия с вариатором стоит уже 1 600 000 рублей. Смотришь на нее и понимаешь, почему китайцы захватывают рынок. Даже бюджетный «китаец» за эти деньги будет выглядеть богаче и современнее.
Китайская альтернатива: есть ли выбор?
Кстати, о китайцах. В отделе трейд-ин я наткнулся на кроссовер Xcite X-Cross 7 (он же Chery Tiggo 7 Pro) с небольшим пробегом. Цена - 2 200 000 рублей. Да, это дороже Весты на 300 тысяч. Но садишься внутрь и попадаешь в другой мир. Панорамная крыша, кожаный салон, электрорегулировки сидений, беспроводная зарядка для телефона.
Посадка удобная, эргономика на голову выше. Да, там стоит вариатор, который многие ругают, но уровень комфорта просто несравним. За два с небольшим миллиона это выглядит как настоящий автомобиль, а не как попытка сэкономить на всем.
Что делать простому покупателю?
Ситуация складывается патовая. Цены на новые Лады улетели в космос и не собираются возвращаться. Завод продолжает поднимать прайс, ссылаясь на инфляцию, хотя спрос падает. Банки перекрыли доступ к дешевым деньгам, требуя «белые» зарплаты.
Если вы ждете, что Лада подешевеет - не ждите. Этого не будет. Сейчас за Весту просят 1,9 миллиона, а к лету, глядишь, и за два перевалит. В таких условиях покупка нового отечественного автомобиля теряет всякий смысл.
За эти деньги разумнее искать живую иномарку на вторичном рынке. Корейцы, японцы, даже свежие китайцы с пробегом дадут вам больше автомобиля за те же деньги. А Лада с ее грязными машинами в шоурумах, наглыми менеджерами и пустыми комплектациями пусть и дальше стоит в гордом одиночестве в пустых салонах.
А вы готовы собирать справки для банка и платить по 40 тысяч в месяц за пустую Искру? Напишите в комментариях, что думаете по этому поводу.