Когда я вижу заголовки вроде «Конвейеры АвтоВАЗа запущены на полную мощность», у меня возникает не гордость за родной автопром, а едкое подозрение. С 12 января заводы ВАЗа вернулись к полноценной пятидневной рабочей неделе. Ранее, с сентября 2025 года, они работали в сокращённом, четырёхдневном режиме. Официальная причина? «Падение спроса и риск переполнения складов».
И вот теперь, внезапно, всё наладилось? Стоит ли радоваться тому, что конвейер снова работает в полную силу? Я скептик, и мой скептицизм подкреплён свежей статистикой.
Цифры говорят сами за себя: спрос упал, а производство выросло
Неужели за несколько месяцев ситуация кардинально изменилась? Вряд ли. Давайте посмотрим на итоги 2025 года по версии «Автостата». Продажи новых автомобилей Lada упали на 24,4%, составив всего 329,9 тысячи машин. Годом ранее было продано более 436 тысяч. Доля бренда на рынке снизилась с 28% до 24,88%.
Lada по-прежнему остаётся самой продаваемой маркой, но это всё равно что быть самым высоким среди гномов. Учитывая, что остальные игроки рынка тоже столкнулись с турбулентностью, падение на четверть — это тревожный сигнал.
Казалось бы, ответ на вопрос о падении спроса очевиден: зачем задирать цены? Вы могли бы увеличить объёмы производства, выпустить больше доступных машин и удержать рынок. Но зачем? Когда производитель сам устанавливает цены, граничащие с неадекватностью, он сам подталкивает покупателя к конкурентам или на вторичный рынок.
Производство ради отчёта, а не ради продаж
И вот, на фоне этого обвала, завод переходит на пятидневную рабочую неделю. Мой вывод предельно циничен: это не реакция на оживление рынка, а желание отчитаться перед руководством и, возможно, оправдать уже выписанные себе премии. Нужно показать, что завод работает, что он загружен, что мы «держим марку».
Я вижу своими глазами: автовозы ежедневно привозят дилерам новенькие «Лады». Но дилерские стоянки — это не место для временного хранения, зачастую это настоящие склады. Машины ждут покупателя, которого нет. И теперь, когда конвейер заработал в полную силу, эти склады, очевидно, будут пополняться ещё быстрее.
Новинки: очередное обещание?
Конечно, АвтоВАЗ пытается вселить оптимизм, анонсируя новинки 2026 года: Lada Azimut — первый «отечественный» кроссовер (привет, переделанный китаец), новая Vesta Sport и, наконец, долгожданный 1,8-литровый мотор для «Нивы».
Звучит красиво, но я уже не верю в чудеса. Эти модели, скорее всего, выйдут. Они будут построены на всё тех же отстающих платформах и будут стоить неадекватно дорого.
Сколько из этих новинок реально привлекут массового покупателя? Сомневаюсь, что много.
Испытание, которое ВАЗ, скорее всего, провалит
Наступающий 2026 год для АвтоВАЗа — это не «подарок», а очередное серьёзное испытание. Они выбрали путь максимальной прибыли при минимальных рисках (переклеивая шильдики и используя старые моторы), но этот путь уже даёт трещины.
Рынок меняется. Даже при отсутствии реальных конкурентов (тех же массовых иномарок) покупатель становится более искушённым. Он видит, что за те же деньги можно купить что-то более современное и проверенное на вторичном рынке либо переплатить за нового, но предсказуемого «китайца».
Чтобы работать на склад, много ума не надо. Запускать производство, не имея реального покупательского спроса, — это не признак здоровья. Это признак того, что руководство заботится не о долгосрочном развитии, а о том, чтобы закрыть квартальный отчёт по максимальной загрузке мощностей.
Я продолжаю наблюдать за этим парадом. Пока что я вижу лишь красивую имитацию бурной деятельности, за которую расплачиваются конечные потребители, вынужденные либо переплачивать за сомнительное качество, либо искать обходные пути на вторичном рынке.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!