Закройте глаза и вспомните типичный подъезд своего детства. Тусклая лампочка под потолком, запах жареной картошки из-за соседской двери и, конечно, они — ступеньки. Серые бетонные марши, по бокам которых тянутся темно-красные или коричневые глянцевые полосы краски.
Многие из нас годами ходили по этим лестницам, перешагивая через «лысые» серединки, и даже не задумывались: а почему так? В детстве мне казалось, что малярам просто не хватило краски. Позже я слышал версию про тотальную советскую экономию.
Оказывается, эта странная покраска — не следствие дефицита, а продуманное инженерное решение, решающее сразу три глобальные проблемы. И сегодня я расскажу, почему нам стоит поучиться этой мудрости у советских завхозов.
Почему красили не всё?
Давайте сразу отбросим версию про жадность. Масляная краска (знаменитая ПФ-115) в СССР стоила копейки и производилась в промышленных масштабах. Если бы стояла задача закрасить всё — закрасили бы в три слоя.
Причина, по которой середина ступени оставалась девственно бетонной, кроется в физике и... травматологии.
Каток в подъезде
Вы когда-нибудь пробовали наступить мокрым ботинком на поверхность, покрытую масляной краской? Это хуже, чем лед. Глянцевая эмаль создает идеально гладкую пленку. Если на улице дождь или снегопад, человек заходит в подъезд с мокрой подошвой.
Если бы ступени были закрашены целиком, каждый второй спуск заканчивался бы переломом шейки бедра или полетом кубарем до первого этажа. Бетон же, благодаря своей шершавой, пористой структуре, обеспечивает отличное сцепление даже с мокрой обувью.
Оставляя середину неокрашенной, советские инженеры буквально спасали нам жизнь. Это была встроенная система «анти-скольжение» задолго до появления резиновых накладок.
Война с пылью и уборщица тетя Маша
Но если бетон такой безопасный, зачем вообще нужна краска по бокам? Почему не оставить всё серым?
Тут в дело вступает гигиена. Бетон — материал капризный. Со временем он начинает «пылить»: верхний слой разрушается от трения, превращаясь в мелкую цементную взвесь, которая оседает в легких.
Кроме того, углы ступенек — это место, где скапливается вся грязь мира. Окурки, песок с улицы, фантики. Вымести этот мусор из шершавого бетонного угла — задача для титанов. Веник просто цепляется за неровности, а грязь въедается в поры.
Покраска краев («сапожков», как их называли маляры) решала эту проблему гениально просто:
- Герметизация: Краска связывала верхний слой бетона в углах, где люди ходят редко, но где скапливается пыль.
- Легкость уборки: По гладкой эмали мокрая тряпка или веник скользят идеально. Уборщица могла одним движением вымести мусор из угла, не выковыривая его из пор бетона.
Эффект «Ковровой дорожки»
В СССР эстетика часто шла рука об руку с функциональностью. Полностью серый подъезд выглядел бы слишком казенно и уныло, как бункер. А вот покраска по краям создавала визуальную имитацию ковровой дорожки.
Это придавало подъезду хоть какой-то вид «парадности». Широкая серая полоса посередине воспринималась глазом как дорожка, по которой нужно идти, а яркие края задавали геометрию пространства.
Навигация в темноте
Есть и еще один нюанс, о котором знают немногие электрики. Освещение в советских подъездах часто было, мягко говоря, тусклым. Лампочки на 40 ватт, да еще и запыленные, давали мало света.
Контрастная полоса по краю лестничного марша работала как сигнальная разметка. В полумраке человеку проще ориентироваться, когда он видит четкую границу между стеной и местом, куда можно ставить ногу. Это как разметка на ночной трассе, только в рамках хрущевки.
Иногда решения, которые кажутся нам смешными пережитками прошлого, на поверку оказываются мудрее, чем современный «евроремонт», где кладут глянцевую плитку на уличные ступени, а потом ломают ноги.