Появление Mazda CX-6e (в Китае — Mazda EZ-60) стало одним из самых обсуждаемых событий в индустрии. Mazda, которая десятилетиями ассоциировалась с атмосферными моторами и вниманием к управляемости, неожиданно для многих выходит в сегмент среднеразмерных электрических SUV. Причём делает это не хаотично, а в рамках продуманной, выстроенной стратегической программы, которая объединяет технологическую платформу китайского партнёра и фирменный дизайн с японской инженерной чувствительностью.
Что это за модель и откуда она взялась
Mazda EZ-60 создана совместно с Changan и базируется на архитектуре кроссовера Deepal S07 — электрической модели китайской премиальной линейки Deepal (бренд холдинга Changan). Mazda получила:
• платформу,
• силовые установки,
• электрику,
• часть салонных решений,
• производственные мощности.
Но при этом японцы провели глубокую работу с внешним дизайном: практически все наружные панели уникальны и выполнены в стиле Kodo, характерном для Mazda. Именно поэтому, несмотря на китайскую основу, автомобиль визуально остаётся «маздовским».
Китайский контекст и гибридная версия EREV
Нельзя рассматривать CX-6e вне китайского рынка. Именно там Mazda представлена наиболее агрессивно, и именно там станет доступной вариация, не появляющаяся в Европе — гибридная версия с увеличенным запасом хода. Mazda EZ-60 EREV предназначена для регионов, где инфраструктура быстрых зарядок ещё развивается, а ежедневные пробеги высоки.
Конструкция EREV позволяет автомобилю большую часть времени работать как полноценный электромобиль: движение осуществляется исключительно за счёт тягового электромотора, а бензиновый 1.5-литровый двигатель включается только для подзарядки батареи. Этот тип силовой схемы снижает расход топлива до 5–6 литров на 100 км и обеспечивает дальность хода свыше 1000–1200 километров. Такой формат полюбился китайским покупателям за практичность, экономичность и отсутствие «зарядочной тревожности», особенно при дальних поездках.
Серийный гибрид (реверсивный HEV, EREV)
• электрический привод колёс,
• бензиновый 1.5T мотор работает только как генератор,
• расход топлива около 5 л/100 км в смешанном режиме,
• запас хода — почти 1000–1200 км суммарно.
Именно благодаря гибридной архитектуре EZ-60 в Китае имеет такую гибкость применения. Mazda показывает, что она отлично понимает особенности мирового рынка: одной версии для всех регионов уже недостаточно. В Европе акцент делают на экологию и чистый EV; в Китае — на запас хода и универсальность; в странах Ближнего Востока — на надёжность батареи LFP, которая не перегревается под высокими температурами.
Электрическая версия
Электрическая модификация CX-6e также заслуживает детального рассмотрения. Mazda использует аккумуляторную батарею LFP ёмкостью около 78 кВт·ч — она менее чувствительна к циклам зарядки-разрядки, долговечнее и безопаснее по температурным характеристикам. Это именно тот тип батарей, который сегодня активно используют китайские производители, и Mazda сделала логичный выбор в пользу надёжности.
Электромотор выдает около 258 лошадиных сил и 290 Н·м крутящего момента, что позволяет кроссоверу уверенно разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунды и развивать скорость до 185 км/ч. Запас хода по европейскому циклу WLTP составляет до 484 км — это средний показатель для сегмента, но CX-6e компенсирует это высокой скоростью зарядки: благодаря поддержке 195 кВт DC-зарядок батарея получает 80% энергии примерно за 24–25 минут. Это делает автомобиль действительно пригодным для дальних поездок, а не только для городской эксплуатации.
Электромобиль (EV)
• электромотор на задней оси: 258 л.с.
• батарея: 78 кВт·ч
• запас хода: до 610 км по CLTC (в Европе WLTP — 484 км)
• разгон 0–100 км/ч: 7,9 секунды
• максимум: 185 км/ч
Важно отметить, что CX-6e выпускается только в заднеприводной конфигурации — в отличие от некоторых конкурентов.
Дизайн и интерьер
Mazda позиционирует CX-6e как воплощение концепции «FUTURE + SOUL x MODERN» — сочетание современного технического характера и философии дизайна, характерной для бренда.
Ключевые черты
• вытянутый спортивный профиль,
• широкие крылья и массивные пороги,
• минималистичная передняя часть с LED-полосой вместо классической решётки;
• безрамочные двери — редкая и эффектная деталь в сегменте электрокроссоверов;
Габариты
• длина — 4850 мм,
• ширина — 1935 мм,
• высота — 1620 мм,
• колёсная база — 2902 мм.
• багажник: 468 литров, а при сложенных задних сиденьях — 1 434 литра. Передний отсек / «франк» предоставит дополнительные ~80 литров, полезные для хранения кабелей и мелких вещей.
Для Европы и Китая габариты одинаковы, диски — 19” или 21”, клиренс — 158 мм.
Но ещё более впечатляет интерьер. Mazda отказалась от традиционной приборной панели в пользу огромного панорамного 26-дюймового дисплея, который полностью заменяет приборку, мультимедиа и дополнительную навигацию. Информация о скорости, мощности, расходе, навигации и ассистентах выводится на несколько уровней — включая проекционный HUD. Это позволяет водителю не отвлекаться от дороги и следить за данными в естественном положении взгляда.
Аудиосистема также заслуживает внимания: 23 динамика, включая динамики в подголовниках, создают акустическое пространство премиум-класса. Сенсорная панель заднего ряда позволяет пассажирам управлять климатом, музыкой и настройками освещения.
Цена в Китае и Европе
Одним из ключевых факторов в обсуждении CX-6e стал разрыв цен между Китаем и Европой.
По данным ведущих китайских авто-порталов Mazda EZ-60 стоит:
• базовая EV-версия: 159 900 юаней (~22 500$),
• топ EV: 189 900 юаней (~26 500$),
• гибридные версии: 155 900–178 900 юаней (~21 900–25 000$).
Для сравнения, конкурент на той же платформе — Deepal S07 — стоит от 155 000 юаней.
Цены в Европе дороже вдвое
Mazda CX-6e для Европы выходит летом 2026 и уже имеет цену в Германии:
• старт — 49 990 евро (примерно 4,6 млн руб).
Конкуренты
Mazda CX-6e выходит прямо в сегмент премиальных электрических SUV среднего класса — и вот его прямые конкуренты:
Заключение
Mazda CX-6e / EZ-60 — это не просто новая модель. Это маркер того, как бренд меняется: от атмосферных моторов и классической философии управления к цифровому, электрическому и гибридному будущему. Mazda рискует, экспериментирует, перебирает форматы и открыто ищет оптимальную формулу современного электрокроссовера.
С одной стороны — премиальный дизайн, грамотная настройка подвески, огромный цифровой интерфейс, качественные материалы и ощутимая работа над управляемостью. С другой — критики задаются вопросом: насколько Mazda остаётся «Mazda» на базе китайской платформы, и не станет ли CX-6e лишь перелицованной вариацией Deepal?
А что думаете вы? Mazda CX-6e — это фурор или провал? Решительный шаг в будущее или рискованный эксперимент на чужой платформе? Пишите свое мнение в комментариях!