Открытие и эксплуатация Тюмень–Омской железной дороги
1 ноября 1913 года по старому стилю (14 ноября по новому стилю) состоялось официальное открытие Тюмень–Омской железнодорожной линии. Однако население получило возможность пользоваться железнодорожным сообщением значительно раньше: уже почти за два года до торжественного открытия по строящейся магистрали дважды в день курсировали пассажирские поезда согласно временному расписанию.
Архитектура станций и проект Ф. Масленникова
Все пассажирские здания вдоль новой линии возводились по типовым проектам архитектора Фёдора Масленникова. Тем не менее, единообразие соблюдалось с учётом категории станции. На разъездах залы ожидания размещались в жилых домах, примыкавших к платформам. На станциях IV класса — таких как Карасульская, Омутинская и Маслянская (всего их было десять) — строились отдельные вокзальные здания площадью около 227 м². Буфеты в них не предусматривались; единственным исключением была станция Ялуторовск.
Конструктивные и декоративные особенности
Здания возводились из кирпича на известковом растворе, кровли покрывались либо оцинкованным, либо обыкновенным железом, окрашенным в два слоя суриком. Наружные стены облицовывались отборным кирпичом с расшивкой швов выпуклым цементным профилем — побелка фасадов не планировалась. Фундамент закладывался на глубину не менее двух метров.
Интерьеры штукатурились и окрашивались клеевой краской; потолки белились. Декор был сдержанным: тянутые карнизы, деревянные панели «под дуб», орнаментированные картуши над дверями. Дверные полотна изготавливались из натурального дерева, отделывались в духе модерна и также окрашивались «под дуб». Полы в большинстве помещений выкладывались плиткой по бетонному основанию.
Фасады украшались в стиле модерн: надоконные бровки с зубчатыми поясками, геометрические накладки на пилястрах, рамочные филенки, карнизные пояса со «сухариками». Вдоль кровли устанавливалось ограждение из кирпичных пилонов, соединённых кованой решёткой.
Символика и оформление перрона
Со стороны перрона над центральным ризалитом каждого вокзала устанавливался деревянный флагшток с вымпелом Министерства путей сообщения Российской империи. Вымпел сочетал государственный флаг и эмблему МПС — перекрещенные якорь и топор. Примечательно, что на некоторых сохранившихся зданиях (в том числе в Омутинской) над ризалитом флагшток в настоящее время отсутствует.
Станция Омутинская: история и современность
Вокзал станции Омутинская был построен в 1911 году на 2306-м километре Транссибирской магистрали. Архитектурная композиция здания отличается симметрией: крупные окна и пилястры равномерно распределены по фасаду, центральная часть выделена ризалитом с аттиком и угловыми столбиками, соединёнными кованым парапетом. Декор выполнен полностью из кирпича и характеризуется графической чёткостью, свойственной раннему модерну.
Уже в 1921 году при станции функционировала библиотека: фонд насчитывал около 300 книг, ежемесячно выдавалось в среднем 70 экземпляров, а посещаемость составляла около 100 человек в месяц.
Внешний облик здания с момента постройки практически не изменялся. Внутренние помещения неоднократно реконструировались. В 1960-х годах территория вокзала была благоустроена: уложен асфальт, высажены деревья. В 1984 году участок был электрифицирован.
Современная инфраструктура
Сегодня станция Омутинская обслуживает как пассажирские поезда дальнего следования, так и пригородные электропоезда. Подъезд к станции осуществляется автобусами № 1 и № 2.
Адрес и координаты: Тюменская область, Омутинский район, село Омутинское, улица Шоссейная. Географические координаты: 56.462951° с.ш., 67.668381° в.д.
На площади установлен указатель расстояний: «Счастье есть — Москва — 2300 км, Берлин — 4100 км».
Если материал оказался для вас интересным или полезным — поставьте отметку, поделитесь своим мнением в комментариях или дополните рассказ новыми сведениями. Возможно, у вас есть воспоминания, фотографии или документы, связанные со станцией Омутинская или другими участками Тюмень–Омской железной дороги? Ваш вклад может стать важной частью общей истории.
А чтобы не пропустить новые публикации о железнодорожном наследии Сибири, истории Тюменской области и архитектуре начала XX века — подпишитесь на обновления.
.