В Екатеринбурге трижды провалились торги по договорам на поисково-спасательное обеспечение (ПСО). Частных перевозчиков пытаются привлечь путем заключения госконтрактов на суммы 131–137 млн рублей, однако, по данным представителей авиакомпаний, выделенные из бюджета средства не покрывают расходов на зарплаты, авиакеросин и поддержание летной годности вертолетов.
Аналогичная ситуация складывается в Челябинске, Чите, Благовещенске, Иркутске, Горно-Алтайске, Самаре, Перми, Кызыле, Новосибирске, Братске, Смоленске и других городах, где по распоряжению Росавиации на аэродромах базируются отряды спасателей.
«Дежурство на ПСО в среднем обходится авиакомпаниям примерно в 6,3 млн рублей в месяц. Сюда входят зарплата, топливо и аэропортовые сборы, поддержание летной годности вертолетов, амортизация техники и прочее. Расходы на поддержание летной годности воздушных судов выросли более чем на 800 тыс. рублей в месяц, аэропортовые услуги подорожали на 30%, фонд оплаты труда – на 15%, а командировочные расходы на проживание экипажей в точке дежурства – вдвое», – рассказал «Известиям» директор Gelix Airlines Вадим Балдин.
Гендиректор АО «Авиакомпания Конверс Авиа» Дмитрий Желязков отмечает, что в текущие бюджеты закупок ГК по ОрВД сложно вписаться даже на вертолетах Ми-8Т, у которых меньше затраты на поддержание летной годности, амортизацию и нет лизинговых платежей.
«Таким вертолетам, как правило, 30–40 лет. Если же работать на более современных и мощных Ми-8МТВ/АМТ, взятых в лизинг или приобретенных в собственность, то стоимость услуг увеличится в 1,5–2 раза», – рассказал Желязков.
Участники рынка отмечают, что тарифы на торгах по ПСО ниже порогов рентабельности, установленных внутренними расчетами авиакомпаний, и убыточны. По их оценке, если тарифы не приблизятся к экономически обоснованным, то пробелы в поисково-спасательном обеспечении субъектов РФ могут увеличиться в 2026 году в 1,5–2 раза.