Мечта о покупке нового автомобиля в нашей стране всегда была чем-то особенным и сакральным. Люди годами копят деньги, отказывают себе в отпусках и развлечениях, влезают в кредиты и все ради одного момента. Им хочется выехать из автосалона на сверкающей машине, вдохнуть запах нового пластика и забыть о ремонтах хотя бы на три года гарантийного срока. Именно за это чувство уверенности и спокойствия мы готовы переплачивать дилерам и банкам.
Мы верим, что новая машина - это гарантия отсутствия проблем. Но суровая реальность отечественного автопрома часто разбивает эти розовые очки стеклами внутрь. Особенно больно становится тем, кто отдал за продукт нашего автогиганта больше двух миллионов рублей, а получил взамен головную боль и хамское отношение.
Именно в такую неприятную историю попал один мой знакомый, который решил поддержать отечественного производителя. Он приобрел себе красавицу Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации. Выбор был осознанным. Ему нужен был вместительный универсал с высоким клиренсом для поездок на дачу и путешествий с семьей. Китайские кроссоверы за эти деньги предлагали только передний привод и тесный багажник, а Веста казалась золотой серединой. Внешне машина выглядит отлично, диодные фары светят ярко, а в салоне появился мягкий пластик и огромный планшет мультимедийной системы. Казалось бы, живи и радуйся.
Первые две тысячи километров прошли в состоянии эйфории. Машина действительно неплохо рулится, подвеска глотает ямы, а мотор хоть и не гоночный, но везет уверенно. Но потом в эти идеальные отношения вмешался посторонний звук. Сначала он был едва заметным и проявлялся только на мелкой гребенке или при проезде трамвайных путей. Владелец списывал это на жесткую резину или особенности дорожного покрытия. Но с каждым днем звук становился все отчетливее и навязчивее.
Это был глухой и неприятный стук где-то в недрах передней подвески, который отдавался мелкой дрожью на рулевом колесе. Особенно сильно он проявлялся при езде по грунтовке или разбитому асфальту на небольшой скорости. Такое ощущение, что в подвеске что-то открутилось и болтается. Для новой машины за два с лишним миллиона рублей это было просто недопустимо. Владелец полез в интернет и с ужасом обнаружил, что он далеко не одинок в своей беде. Форумы и чаты владельцев новой Весты NG буквально завалены жалобами на стук рулевой рейки.
Вооруженный знаниями из сети, мой знакомый записался на диагностику к официальному дилеру. Он был уверен, что проблема известная, и ему без лишних вопросов поменяют бракованный узел или устранят неисправность. Ведь для этого и существует гарантия, за которую мы платим при покупке машины. Он приехал в сервис, сдал машину мастеру и стал ждать вердикта в клиентской зоне, попивая невкусный кофе из автомата.
Спустя час к нему вышел мастер-приемщик с абсолютно невозмутимым лицом. Вердикт дилера поверг владельца в шок. Ему заявили, что с машиной все в полном порядке. Подвеска исправна, люфтов в шаровых опорах и рулевых наконечниках нет. А тот стук, который слышит владелец, является «нормальным эксплуатационным шумом» и «конструктивной особенностью» данного автомобиля. В подтверждение своих слов мастер даже показал какое-то внутреннее предписание завода, где черным по белому написано, что легкие стуки в рулевом механизме при проезде неровностей не являются дефектом и не влияют на безопасность движения.
Знакомый попытался возмутиться. Он предложил менеджеру проехать на тестовой машине и сравнить. Менеджер согласился, они проехали круг по территории дилерского центра. Тестовая машина тоже издавала похожие звуки, но чуть тише. На этом основании гарантийщик сделал вывод, что раз стучит у всех, значит это норма. Логика просто железная и непробиваемая. Получается, что завод выпускает автомобиль с заведомо гремящим узлом, а дилеры прикрывают это красивыми фразами про конструктивные особенности.
Владелец уехал из сервиса ни с чем, но сдаваться не собирался. Стук действовал на нервы и портил все впечатление от новой машины. Он поехал в независимый профильный сервис, который специализируется на ремонте автомобилей Лада. Там машину подняли на подъемник, и механики сразу указали на причину. Проблема кроется в самой рулевой рейке. Из-за смены поставщиков комплектующих качество узлов на новых машинах заметно упало. В рейке используются втулки из некачественного пластика, которые быстро разбиваются и дают люфт. Также часто встречается недотяг регулировочной гайки или отсутствие смазки внутри механизма.
Мастера в сервисе предложили два варианта решения проблемы. Первый вариант - попробовать подтянуть рейку. Это может убрать стук на какое-то время, но есть риск, что руль станет тяжелым и перестанет возвращаться в ноль, а сам механизм износится еще быстрее. Второй вариант - полная переборка рейки с заменой пластиковых втулок на усиленные из капролона. Это решает проблему кардинально, но стоит денег и, самое главное, автоматически лишает гарантии на рулевое управление.
Знакомый оказался перед сложным выбором. Либо ездить на гарантийной машине и терпеть этот раздражающий стук, надеясь, что рейка не развалится окончательно до конца гарантии. Либо плюнуть на гарантию, заплатить свои деньги и довести машину до ума в стороннем сервисе. Он попробовал обратиться к другому официальному дилеру в надежде на более лояльное отношение. Но там история повторилась как под копирку. Снова мойка, снова диагностика за его счет (так как дефект не подтвердился) и снова сказки про конструктивную особенность. Ему прямым текстом сказали: «Музыка погромче - и все пройдет».
Такое отношение производителя к своим клиентам вызывает только злость и разочарование. Люди платят огромные деньги, влезают в долги, а получают продукт, который нужно дорабатывать напильником сразу после выезда из салона. И ладно бы это была старая «семерка» или «четырнадцатая» за триста тысяч. Там мы были готовы ко всему. Но Веста SW Cross позиционируется как современный автомобиль, конкурент иномаркам. А по факту уровень сервиса и качество комплектующих остались где-то в девяностых годах.
Сейчас завод пытается локализовать производство всех компонентов, и это похвально. Но почему за эти эксперименты должен платить потребитель своим кошельком и нервами? Почему нельзя признать проблему и провести отзывную кампанию, как это делают мировые бренды? Видимо, отсутствие реальной конкуренции в бюджетном сегменте позволяет автогиганту не особо заботиться о репутации. Ведь выбора у людей особо нет - либо Лада, либо пешком, либо китайский кроссовер, который стоит еще дороже.
В итоге мой знакомый пока ездит так, стараясь объезжать неровности и включая музыку погромче. Но радости от владения новым автомобилем уже нет. Каждая поездка превращается в ожидание подвоха. Он всерьез задумывается о том, чтобы продать эту «конструктивную особенность» и купить подержанного «японца» или «корейца». Там, конечно, тоже могут быть поломки, но хотя бы никто не будет говорить тебе в лицо, что стук подвески - это норма для машины такого класса.
А вы сталкивались с подобным отношением дилеров, когда явную неисправность списывают на особенности конструкции? И как вы боролись со стуком рейки на своих автомобилях? Напишите свою историю в комментариях, может быть, ваш опыт поможет другим владельцам добиться справедливости.