Зима = реагенты?
Наконец-то после длительной слякоти в большинство городов пришла долгожданная зима. Белый пушистый снег и кажется, что даже дышать стало легче свежим морозным воздухом. Но вот проблема с другой стороны - гололедица на тротуарах и дорогах. В большинстве крупных городов эту проблему решают с помощью реагентов.
Давайте попробуем разобраться, можно ли обойтись без них? И чем они опасны?
Некоторые компоненты реагентов:
Соли (натрий, кальций, магний). Например, хлористый натрий (техническая соль), хлористый кальций, хлористый магний - плавят лед.
Фрикционные материалы — песок, мраморная и гранитная крошка, гравий, щебень, керамзит. Не плавят лёд, но создают на его поверхности шероховатость, улучшая сцепление колёс с дорогой.
Комбинированные реагенты — смеси химических реагентов и абразивных веществ. Например, смесь соли и абразивных веществ. Такой вариант используется чаще ,соль плавит лед, а песок улучшает сцепление с дорогой. После обработки мы видим уже не белые улицы, а сюрреалистичные сюжеты в виде 50 оттенков серо-черной слякоти.
И вроде бы сам по себе песок и соль не опасны для здоровья, но вред наносится именно после применения этой смеси на дорогах. Опасны не сами эти вещества, а последствия трения о песок и соль шин автомобилей. Современные многокомпонентные составы требуют 80–100 г на кв. м. Пескосоляные смеси — до 400 г на ту же площадь.
От трения резины о песок образуются смесь микрочастиц песка, соли и резины, которые находили даже в легких детей. Собственно, опасность в том, что по ливневой канализации попадают в стоки. А стоки уже в почву.
Что интересно, в Скандинавии, где зимы не менее суровы, дороги остаются чистыми и безопасными без такой зависимости от химии. Главное оружие Скандинавии против зимних условий — это техника. Дороги очищаются от снега и льда до основания с помощью мощной уборочной техники. Федеральные трассы и основные магистрали чистят до самого асфальта. Это обеспечивает безопасность и удобство передвижения. А вот на второстепенных дорогах и пешеходных зонах снег оставляют — это не только экономичнее, но и безопаснее. Уплотнённый слой снега даёт лучшее сцепление, чем лед, который может появиться после обработки реагентами.
Что интересно, Санкт-Петербург уже делал попытку отказа от реагентов. Жители были довольны, город в зимнее время заметно похорошел, с улиц пропали коричневые лужи, это не привело к увеличению аварийности, но к сожалению потом смесь вернули на дороги.
Можно ли обойтись без реагентов?
В целом дорожные службы отвечают - нет. Возможно, если бы обрабатывались только самые оживленные участки дорог, крутые спуски / подъемы - ситуация с чистотой водных ресурсов и почв была бы лучше. Как считаете, есть ли альтернатива в виде частичной обработки?
