Столкнулся тут с интересной неисправностью.
Бензорез STIHL TS 420 вроде работает, но как-то плохо откликается на газ, глохнет на холостых и почти не реагирует на настройки карбюратора. Никаких посторонних звуков нет.
Снял глушитель - поршень потёрт, но не критично. За то на верхней поверхности поршня есть рытвины. Похоже на перегрев при сгорании, что может говорить о бедной смеси.
Ну а бедная смесь это либо не настроенный карбюратор, либо где-то подсос воздуха. Ищем подсос воздуха :)
Долго искать не пришлось. Посмотрите на сальник со стороны сцепления. Даже удивительно, как этот бензорез в принципе мог заводиться с таким сальником.
Разбираю корпус и вижу 1 полностью развалившийся подшипник, а второй с квадратными шарами :) То есть рваный сальник - это следствие развалившегося подшипника.
Коленвал, сальники, подшипники ещё оригинальные и претензий к их качеству нет. Цилиндр с поршнем уже меняные.
Почему же тогда это всё произошло?
Я думаю, что всё дело в воздушном фильтре. Это бензорез организации и при интенсивной работе далеко не всегда фильтры меняют вовремя.
Кроме того, по инструкции, фильтры нельзя продувать т.к. при продувке пылинки просто вдавливаются в бумагу, электризуются и даже проскакивают искры от статического электричества. Фильтр портится.
Ну а дальше происходит абразивный износ всех движущихся частей. Первыми гибнут цилиндры и поршни, а потом и подшипники.
В общем, следите за своим инструментом. Чистите его по чаще. Меняйте воздушные и топливные фильтры вовремя и ваш инструмент будет служить долго и не так дорого :)
В итоге ремонт стоил 14200:
- новая китайская поршневая - 4000,
- комплект прокладок и сальников - 2200,
- новые подшипники - 1000,
- воздушный и топливный фильтр -1000,
- работа - 6000.
Все запчасти китайские т.к. оригинальные трудно купить, да и цена на них просто неприличная.