Пакет новых правил Международной морской организации (IMO) для мирового судоходства вступил в силу с 1 января 2026 года.
📦Вводится обязательная отчетность о потерянных за борт контейнерах: капитаны судов должны передавать информацию о таких инцидентах ближайшим судам, прибрежным государствам и государству флага в соответствии с поправками к конвенциям MARPOL и SOLAS. Также уточнен перечень передаваемых данных, включая координаты и количество утраченных контейнеров.
🏗Поправки к SOLAS вводят новые требования к проектированию, эксплуатации и контролю судовых грузоподъемных устройств и якорных лебедок, а также усиливают требования к использованию судового жидкого топлива с температурой вспышки не ниже 60°C, включая обязательное предоставление декларации поставщика перед бункеровкой.
🌍Расширено применение Полярного кодекса: требования по безопасности навигации и планированию рейса распространяются на рыболовные суда длиной от 24 м, прогулочные яхты от 300 валовых тонн и грузовые суда от 300 до 500 валовых тонн, работающие в полярных водах.
⛴Для новых контейнеровозов и балкеров валовой вместимостью от 3 тыс. тонн, построенных с 1 января 2026 года, становится обязательной установка электронных инклинометров для определения, отображения и регистрации бортовой качки. Обновленные нормы пожарной безопасности вводят запрет на использование и хранение огнетушащих веществ, содержащих перфтороктансульфоновую кислоту (PFOS) как на новых судах, так и на ранее построенных — при первом освидетельствовании после 1 января 2026 года.
📑Дополнительно вступили в силу поправки к ряду технических кодексов IMO: обновлен Кодекс расширенной программы освидетельствований балкеров и нефтяных танкеров (ESP Code) в части контроля компаний, проводящих замеры корпуса; уточнены требования к Международному кодексу спасательных средств (LSA) с введением новых норм по вентиляции полностью закрытых шлюпок для судов, оснащаемых после 1 января 2029 года; предусмотрено поэтапное внедрение обновленных стандартов электронных картографических систем ECDIS; а также внесены изменения в кодексы IGC и IGF, касающиеся применения высокомарганцевой аустенитной стали для криогенных условий.