Оранжевая Lada Iskra SW Cross производит впечатление куда более законченного продукта, чем синий седан из той же предсерийной партии. Казалось бы, одна платформа, один мотор, похожие комплектации - но ощущения за рулём принципиально разные. И дело здесь не только в кузове.
Первое, что бросается в глаза при посадке - бледно-оранжевые вставки в салоне. Они не кричащие, но именно такие приглушённые акценты неожиданно хорошо работают на восприятие интерьера. Синий седан Искра в максимальной комплектации Люкс казался каким-то пустоватым и унылым. Здесь же оранжевый цвет кузова, универсальный кузов и эти вставки создают совершенно другое настроение.
При этом некоторые огрехи сборки никуда не делись. Накладка на центральной консоли справа идёт с облоем - снизу она царапает руку. Потолок по-прежнему крепится на пистонах, что в 2025 г. выглядит архаично. Но главное - ничего не отщёлкивается и не болтается, как жаловались владельцы первых экземпляров.
Настоящее открытие ждёт за рулём. На этой версии установлена главная пара 4,3, и разница с седаном ощущается моментально. Машина едет заметно бодрее, дозировать тягу стало проще и понятнее. Но ещё важнее - исчезли те самые раздражающие клевки носом при переключениях и сбросе газа. То ли дело в новой прошивке блока управления двигателем, то ли в сочетании этой прошивки с изменённой главной парой, но автомобиль наконец-то ведёт себя адекватно.
Шестиступенчатая механика китайского производства заслуживает отдельной похвалы. Чёткость переключений - твёрдая четвёрка с плюсом. Передачи втыкаются легко, без заеданий и лишних усилий. Сцепление мягкое, работать им в городском трафике совершенно не утомительно.
Рулевое управление - пожалуй, главный козырь Искры перед всеми предыдущими моделями АвтоВАЗа. Здесь настоящий, честный ноль. Руль информативный, приятный, и управлять машиной по-настоящему нравится. Это тот случай, когда понимаешь: да, китайцы принесли нам шестиступенчатую коробку, и слава богу.
Подвеска тоже преподнесла сюрприз. Она короткоходная, что заметно на бездорожье, но при этом ощущается комфортнее, чем на седане. Создаётся впечатление, что ход на сжатие чуть увеличен - машина кажется менее упругой, но без валкости и раскачки. На трассе при 140 км/ч автомобиль стоит ровно, не рыскает, не требует подруливания.
Отдельная история - поведение на лёгком бездорожье. При диагональном вывешивании электроника работает, но требует особого подхода. Если просто давить газ в пол - ничего не произойдёт. Нужно держать педаль примерно на половине хода и слегка подгазовывать. Тогда система как будто просыпается и начинает перебрасывать момент. На Весте с вариатором это происходит проще и быстрее, но и Искра в итоге справляется.
Багажник заявлен объёмом 480 л - столько же, сколько у Весты SW. Замеры лазерным дальномером показали: минимальная ширина около 950 мм, проём порядка 860 мм, высота проёма примерно 820 мм. При сложенных задних сиденьях длина погрузочного пространства достигает 1,9 м. Для перевозки крупногабаритных грузов этого может не хватить, но для семейных нужд - вполне достаточно.
Интересная деталь - лючок в нише запасного колеса. Изначально это французское решение под мочевину, но в российских реалиях туда логично вывести заправочный штуцер ГБО.
Шумоизоляция - тема неоднозначная. Общий уровень шума для этого класса неплохой, но есть нюанс. Выпускная система даёт характерный рык, который особенно заметен задним пассажирам. На седане был бубнёж и вибрация, здесь этого нет, но появился другой акцент. Если ехать одному - не критично. С семьёй на заднем ряду могут начаться вопросы.
На трассе при 110 км/ч на шестой передаче обороты держатся около 2800. При 120 км/ч - уже 3000. Расход топлива в загородном режиме на круизе 120 км/ч составил 7,7 л на 100 км от заправки до заправки. По городу получилось ровно 12 л.
Печка жарит отлично - спереди даже приходится убавлять. А вот до задних пассажиров тепло доходит хуже, нужно увеличивать обороты вентилятора. Климат-контроля на Искре не будет - это уже подтверждённая информация. Подогрев задних сидений работает только на подушке, спинка не греется, но со временем прогревается нормально.
Дизайн - вопрос вкуса. Спереди автомобиль выглядит гармонично, а вот задняя часть вызывает споры. Узкое стекло, массивный чёрный бампер, широченные пластиковые накладки на арках и главное - эти фонари. Кто-то называет их глазами пекинеса, кому-то они нравятся, кто-то относится нейтрально. В оранжевом цвете всё это смотрится лучше, чем на фотографиях, но дизайнерам явно стоило подумать над пропорциями.
Цена вопроса - около 1,7 млн руб. в максимальной комплектации. За эти деньги можно посмотреть на Весту SW без приставки Cross, но с пятиступенчатой механикой и мотором 1,6. Вопрос в том, что важнее: больший кузов и проверенная временем платформа или современная шестиступка, крепкий кузов с подрамником и то самое приятное рулевое управление.
Если раньше Искра-седан казалась слишком компромиссным вариантом между Грантой и Вестой, то SW Cross - это уже машина с собственным характером. Она требует доработок от завода, цена завышена, но отрицать очевидное бессмысленно - ехать на ней приятно. Тем, кто настроен скептически, стоит просто прокатиться. Многие слова придётся забрать обратно. Кроме претензий к цене - тут всё справедливо.