В 2025 году тема «серого» импорта вновь оказалась в фокусе внимания государства. Усиление контроля, публичные заявления регуляторов и нормативные акты, принятые в конце года, можно рассматривать как прямой сигнал рынку: тренд на обеление внешнеэкономической деятельности в России будет только усиливаться. Причина очевидна — при использовании карго-схем бюджет недополучает значительные суммы налогов и таможенных платежей.
Все больше импортеров задумываются о переходе на «белый» ввоз товаров из Китая и Турции. При этом важно понимать: сам по себе отказ от карго — это не про «плюсы» или «минусы», а про необходимость выстроить корректную и устойчивую модель работы.
Первое, на что стоит обратить внимание, — документы от поставщика. При белом импорте именно они становятся основой для таможенного декларирования. На практике китайские и турецкие поставщики нередко оформляют инвойсы и упаковочные листы формально или с ошибками: некорректные наименования, обобщённые описания товара, отсутствие технических характеристик. В дальнейшем это усложняет корректное определение кода ТН ВЭД и повышает риск вопросов со стороны таможенных органов.
Второй ключевой момент — выбор таможенного представителя. Стоит помнить, что в России действует постконтроль сроком до трёх лет. Обещания «снизить платежи» или «оформить без лишних вопросов» могут обернуться доначислениями, штрафами и административной ответственностью. В большинстве случаев ответственность за недостоверное декларирование ложится именно на импортёра, а не на брокера.
Особое внимание следует уделить корректности кода ТН ВЭД. Попытки искусственно занизить пошлину за счёт неверной классификации товара часто выявляются в ходе постконтроля и могут повлечь серьёзные последствия — от административных штрафов до более жёстких мер ответственности в зависимости от суммы и состава нарушений.
При этом белый импорт даёт бизнесу и новые возможности. Товар может быть задекларирован в любом таможенном органе, что расширяет географию маршрутов и позволяет оптимизировать логистические затраты. Здесь важно правильно подобрать способ доставки и перевозчика, особенно при морских поставках, — наличие надёжной инфраструктуры и партнёров в портах становится критическим фактором.
Переход на белый импорт — это не разовое решение, а системная работа с документами, партнёрами и логистикой. В продолжение этой темы на текущей неделе в нашем Telegram-канале будет опубликован калькулятор расчёта поставок по белому ввозу — как практичный инструмент для предварительной оценки затрат.