В январе 2026 года в дилерском центре Tenet мне рассказали новость, которая сначала звучит как слух, но чем больше начинаешь её разбирать, тем очевиднее становится: всё к этому и шло. Речь идёт о возможном снятии с производства кроссовера Tenet T4, который сегодня собирается в Калуге на бывшем заводе Volkswagen. И самое парадоксальное в этой истории то, что буквально недавно на рынок вышла обновлённая версия T4 с полным приводом, нормальным турбомотором и ценником около 2,6 миллиона рублей. Формально — всё как любят говорить маркетологи — «перспективный продукт». Но российский рынок в 2026 году живёт не презентациями, а реальными деньгами покупателей, и вот тут у Tenet T4 начинаются серьёзные проблемы.
Tenet T4 оказался машиной, которая с самого начала пошла не туда. Комплектации вроде бы логичные, но в реальности они не попадают ни в одну массовую потребность. Полный привод — это мотор 1,5 литра на 147 лошадиных сил и семиступенчатый робот. Максимальная версия на переднем приводе — тот же двигатель, но уже с шестиступенчатым роботом. А минимальная комплектация — атмосферный 1,5 на 113 сил, механика и передний привод. И вот именно минимальная версия показывает, почему этот автомобиль в принципе оказался под угрозой.
Цена «входа» в Tenet T4 — около 2 050 000 рублей. За эти деньги покупателю предлагают компактный кроссовер, без турбины, без полного привода, с механической коробкой передач и без каких-либо реальных преимуществ перед конкурентами. В 2026 году это уже не просто дорого — это стратегически неправильно. Такой автомобиль не проходит по большинству госпрограмм, не воспринимается как выгодная покупка и не даёт ощущения, что ты взял что-то «с запасом». А российский покупатель сегодня именно этого и хочет — либо максимально дёшево, либо ощутимо лучше.
На этом фоне сравнение с Haval M6 выглядит для Tenet T4 просто убийственным. Haval M6 — это кроссовер без амбиций, но с очень чётким позиционированием. Передний привод, турбомотор 1,5 литра на 143 л.с., выбор между механикой и роботом, нормальные размеры и главное — цена. Версия с механикой спокойно укладывается в два миллиона рублей, а иногда и ниже. И вот тут Tenet T4 проигрывает сразу по всем фронтам. Он дороже, он компактнее, он не попадает под программы поддержки и при этом не предлагает ничего такого, ради чего стоило бы переплачивать.
Именно поэтому разговоры о снятии Tenet T4 с производства выглядят не паникой, а холодным расчётом. Машина оказалась между сегментами. Для бюджетного покупателя — слишком дорогая. Для тех, кто готов платить 2,6 миллиона за полный привод — слишком маленькая и слишком простая. Для тех, кто ищет статус — вообще не вариант. В итоге T4 продаётся не потому, что его хотят, а потому что его активно толкают дилеры.
И вот здесь важно понимать один момент, который многие упускают. Tenet T7 — это не «будущая новинка». Tenet T7 уже давно есть в продаже на российском рынке. Сегодня он представлен с передним или полным приводом, оснащается турбомотором 1,6 литра мощностью 150 лошадиных сил и работает в паре с семиступенчатым роботом. Это более крупный, более тяжёлый и более дорогой кроссовер. И именно он сейчас является основной моделью в линейке Tenet.
А версия Tenet T7 с механической коробкой передач — это не новая машина и не расширение линейки из любви к народу. Это попытка удешевить уже существующий T7 и опустить его в тот самый массовый сегмент, где сегодня правит Haval M6. То есть Tenet не придумывает что-то принципиально новое, а просто срезает стоимость за счёт коробки, возможно, оснащения и позиционирования.
И вот тут становится понятно, зачем вообще убирать T4. Если оставить Tenet T4 в продаже и параллельно вывести Tenet T7 на механике по более низкой цене, они начнут каннибализировать друг друга. Покупатель просто не поймёт, зачем ему компактный T4, если есть более крупный T7 за те же или даже меньшие деньги. Поэтому логика простая и жёсткая: T4 убирают, чтобы он не мешал продажам удешевлённого T7.
Но возникает главный вопрос — а нужен ли вообще России Tenet T7 на механике? Ответ не такой однозначный, как кажется. С одной стороны, да, нужен. Рынок устал от бесконечных роботов и вариаторов, которые пугают ценой и перспективами ремонта. Механика по-прежнему востребована, особенно в регионах, особенно у тех, кто покупает машину не ради удовольствия, а как инструмент. С другой стороны, покупатель больше не верит в красивые слова про «богатое оснащение за небольшие деньги».
Если Tenet T7 с механикой выйдет на рынок с ценой выше 2 миллионов рублей, вся эта история потеряет смысл. Это будет тот же самый сценарий, что и с T4, только в большем кузове. Люди просто не будут платить больше, если рядом стоит Haval M6, который уже доказал свою простоту, понятность и доступность.
Чтобы Tenet T7 на механике действительно зашёл массовому покупателю, его цена должна начинаться в районе 1,85–1,95 миллиона рублей. Причём это должна быть не откровенно «обрезанная» версия, а нормальный автомобиль без ощущения, что тебя наказали за желание сэкономить. Всё, что выше двух миллионов — автоматически выталкивает его в зону сомнений, где покупатель начинает смотреть либо на конкурентов, либо на вторичный рынок.
Самое интересное во всей этой истории — то, что Tenet сейчас стоит на развилке. Либо компания действительно признаёт, что российский рынок изменился и больше не готов переплачивать просто за бренд и сборку в Калуге. Либо она снова пойдёт по пути завышенных ожиданий и потом будет удивляться, почему продажи не пошли.
Снятие Tenet T4 с производства в этом контексте выглядит не как трагедия, а как признание ошибки. Машина оказалась ненужной рынку в том виде и по той цене, в которой её предложили. Tenet T7 с механикой может стать шансом всё исправить, но только при одном условии — если цена будет честной, а не «маркетингово привлекательной на бумаге».
Пока всё это действительно остаётся на уровне слов и разговоров в дилерских центрах. Как будет на самом деле, мы увидим уже в ближайшем будущем. Но одно можно сказать точно уже сейчас: если Tenet снова промахнётся с ценой, рынок этого не простит. В 2026 году он стал слишком жёстким для экспериментов.