Обычно я передний привод ругаю, ибо там много неприятных моментов, и говорю, что лучше уж задний, а ещё лучше – полный. Но так уж получилось, что в бюджетном сегменте только переднеприводные машины, и уже много лет у меня машины с приводом именно на переднюю ось, в том числе, и сейчас. Конечно, все минусы переднего привода, которые коротко можно свести к тому, что контроля над задней осью просто нет, и от этого и склонность к развороту, и болтание зада, да и тяга на передние колёса приводит к тому, что автомобиль норовит сойти с прямой траектории на разгоне, что может дорого стоить, когда места с боков мало. Но вот один несомненный плюс всё же есть, и этот плюс – проходимость.
И вот недавние московские снегопады это только подтвердили, когда мы с женой, на нашей «Гранте», благополучно сначала выехали после праздников глубоко с территории СНТ, где дороги никто не чистил, потом доехали до города и потом, благополучно, передвигались по нему и парковались в сугробы.
Конечно, до полного привода далеко, это понятно, но тут и ценовая категория другая. Но если сравнивать с задним, то на переднем проходимость таки выше, и существенно. Достигается это за счёт поворота ведущих колёс. Если на заднем приводе, особенно при мощном двигателе, машина, начав буксовать в снегу или грязи, довольно быстро накатывает колею, из которой сама уже выбраться не может, то на переднем приводе колёса можно повернуть, таким образом не дав образоваться колее, что позволяет проехать там, где заднеприводные машины бы застряли.
Впервые я это оценил лет 12 назад, на одной из первых своих переднеприводных машин, когда поехал на рыбалку по песчаным грейдерам и прочему бездорожью, и, в итоге, практически везде мог доехать прямо к воде. Но окончательно в уверенной проходимости переднеприводной машины меня убедили наши снега – Москву тут недавно изрядно завалило, а коммунальщики, вероятно, решили экономить на дворниках и соляре для тракторов, что привело к тому, что снег чистили очень медленно, и многие дороги во дворах были засыпаны. Так вот, я тут поймал себя на мысли, что спокойно проезжаю там, где на заднеприводной машине скорее всего застрял бы.
Конечно, это не отменяет всех недостатков переднего привода, которых, если честно, много, но всё же. Однако, к сожалению, многие производители «убивают» преимущество в проходимости, ставя на задние колёса балку, которая настолько снижает дорожный просвет, что никакая проходимость переднего привода не поможет. Зато если на машине П-образная перекладина на задних колёсах, как на «Гранте. то тут преимущество есть.
Ну и как дальнейшее развитие бюджетной темы в автопроме, возникла у меня тут идея – а от чего бы не сделать переднеприводную машину с блокировкой дифференциала? В любом случаи, блокировка стоит не таких и больших денег, себестоимость машины сильно подняться не должна, но зато такое авто явно будет иметь хороший спрос в нашей стране, где доходы населения не велики, а дорогой часто называют то место, где собираются проехать. Ну на самом деле, если нет денег на внедорожник, а проходимость нужна, или если не нужен внедорожник, но иногда надо иметь чуть лучшую проходимость, чем на простой машине – вот тогда передний привод с блокировкой, и П-образная перекладина на заднице, были бы хорошим решением.