В 2025 году проект МС-21 пережил ключевые изменения. Программа активно продвигалась к завершению сертификационных испытаний, внедряя отечественные компоненты. В апреле состоялся первый полет модификации МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 и системами. Осенью был задействован второй опытный экземпляр, а завод в Иркутске увеличил объемы производства.
За этот период около 80 зарубежных деталей и систем заменили на российские аналоги. Среди них важнейшие элементы авионики и бортового оборудования. Это свидетельствует о переходе проекта к массовому производству.
Официальное продление сроков сертификации в уходящем году указывает на масштабность задач, а не на проблемы в реализации программы. Менее чем за десять лет Россия возродила гражданское авиастроение. Она освоила изготовление комплектующих, ранее не производимых в стране.
К первому кварталу 2026 года проект МС-21 приблизится к завершению импортозамещения. Это создаст базу для серийного выпуска самолета и его эксплуатации российскими авиаперевозчиками с начала 2027 года. В начале 2025 года Ростех объявил, что запуск серии МС-21-310 с отечественной комплектацией не планируется до 2026 года. Это связано с необходимостью прохождения сертификационных испытаний. Они включают проверку всех российских систем и узлов самолета. Нарушение регламентных сроков может повлиять на безопасность авиаперевозок.
Задержка со сдачей самолетов связана с масштабом замены зарубежных деталей и трудностями при их доводке. На Иркутском авиационном заводе находилось более двадцати машин на разных стадиях сборки. Они ожидали установки российских компонентов. Это формирует основу для поставок отечественных лайнеров авиакомпаниям.
В феврале Минпромторг и ПАО «Яковлев» заключили соглашение на 21,7 млрд рублей. Оно предусматривает проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ до конца 2027 года. Цель проекта — совершенствование эксплуатационных свойств самолета МС-21-310 и повышение его конкурентоспособности.
Особое внимание уделяется модернизации силовой установки. Конструкция двигателя ПД-14 доработана для надежной работы при температурах ниже −10°C. Это расширяет возможности использования самолета в северном климате. Серия готовых двигателей ПД-14 направлена на Иркутский авиазавод для установки на серийные самолеты.
В феврале успешно завершены сертификационные испытания озоновых конвертеров, разработанных в Томском государственном университете. Они произведены на базе Инжинирингового химико-технологического центра (ИХТЦ). Эти устройства входят в комплекс систем снабжения воздуха для авиационной техники. Они прошли полный цикл испытаний и готовы к эксплуатации на российских и зарубежных пассажирских самолетах.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) внедрила новую информационную платформу для послепродажного обслуживания авиадвигателей моделей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01/02. Платформа предоставляет пользователям доступ к свежей технической информации и мониторит эксплуатацию силовых агрегатов на всех стадиях их жизненного цикла. Система внедрена на предприятиях «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Климов».
В марте на нижегородском авиазаводе «Сокол» стартовало дублирующее производство комплектующих для лайнеров, таких как двери и подкилевые отсеки. В цехах металлургии, кузнечно-прессовой обработки, механической сборки и сборки агрегатов уже развернули работу. В феврале установили первый отечественный автоматический клёпальный комплекс. Завершение монтажа планируется к ноябрю 2025 года, после чего проведут тестирование оборудования и обучение персонала.
На ИАЗ в марте завершили монтаж отсека Ф2 для серийного самолёта МС-0026. Параллельно велись работы над другими секциями. На следующем самолёте, МС-0027, устанавливают дверные проёмы и ниши под переднюю стойку шасси. Завод также открыл новый корпус площадью почти 13 тысяч квадратных метров для размещения станочного оборудования и автоматизированных систем. В новом корпусе будут работать около двухсот специалистов. Эти меры направлены на расширение производства и ускорение сборочных процессов.
В апреле важным событием стало первый полёт МС-21-310 с серийным номером 73055. Самолёт, созданный на Иркутском авиационном заводе, оснащён полностью российскими компонентами. Во время полёта проверили ключевые системы: бортовое радиоэлектронное оборудование, электропитание и систему кондиционирования.
Росавиация расширила полномочия ПАО «Яковлев», выдав сертификат на одновременное производство самолётов МС-21 и SSJ100. Среди одобренных компонентов — многофункциональный бортовой индикатор, интегрированная вычислительная система и встроенный брандмауэр. Инспекции провели на «АэроКомпозит» в Ульяновске и ОКБ «Аэрокосмические системы» в Дубне.
Одной из самых сложных задач стала реконструкция электроснабжения самолёта. Российские специалисты справились с ней быстрее, чем французы из Thales, которые работали над подобной системой для МС-21-300 семь лет. В гидросистеме теперь используют отечественные электрические насосные станции. Все внешние элементы системы кондиционирования и системы автоматического регулирования давления заменили на российские аналоги.
Американскую вспомогательную силовую установку Honeywell заменили на отечественную модель ТА-18-200МС от «НПП „Аэросила“». На самолёте 73055 полностью заменили импортные инерциальные навигационные комплексы на российские аналоги. Российский метеолокатор «Контур» интегрировали в бортовое радиоэлектронное оборудование, добавив функции выявления сдвигов ветра и мониторинга поверхности земли.
В апреле Минпромторг объявил конкурс на опытно-конструкторские работы по улучшению двигателя ПД-14. Проект разделён на три этапа и завершится к декабрю 2027 года. Его цель — увеличить долговечность, снизить массу и уровень шума, а также повысить топливную эффективность двигателя. На эти задачи выделено более 14,23 миллиарда рублей. Параллельно продолжится модернизация двигателя ПД-14 с учётом результатов сертификационных испытаний и первых этапов эксплуатации МС-21-310.
На Иркутском авиационном заводе в цехе 246 начали сборку полуфюзеляжей 24-го комплекта МС-21. Для производства передней и задней частей фюзеляжа используют обновлённые станции PF20 и PF30.
В марте на нижегородском авиазаводе «Сокол» запустили производство комплектующих для лайнеров, включая двери и подкилевые отсеки. Там появились подразделения по металлургии, кузнечно-прессовой обработке, механической сборке и сборке агрегатов. В феврале установили первый отечественный автоматический клёпальный комплекс. Его монтаж планируют завершить к ноябрю 2025 года. После этого проведут тестирование оборудования и обучение персонала.
На ИАЗ в марте завершили монтаж отсека Ф2 для серийного самолёта МС-0026 и начали работы над другими секциями. Параллельно на самолёте МС-0027 устанавливают дверные проёмы и ниши под переднюю стойку шасси. Также ввели в эксплуатацию новый корпус площадью почти 13 000 кв. м для станочного оборудования. Там будут работать около двухсот специалистов. Эти шаги расширяют производство компонентов планера и ускоряют сборку.
29 апреля состоялся важный этап в развитии отечественной авиации — первый полёт МС-21-310 с серийным номером 73055. Самолёт оснащён полностью российскими компонентами. Полёт проверили ключевые системы: бортовое радиоэлектронное оборудование, электропитание и кондиционирование.
Росавиация расширила полномочия ПАО «Яковлев», выдав сертификат на производство самолётов МС-21 и SSJ100. В список одобренных компонентов вошли многофункциональный бортовой индикатор, интегрированная вычислительная система и встроенный брандмауэр. Эксперты ведомства также провели инспекции на предприятиях-партнёрах — «АэроКомпозит» в Ульяновске и ОКБ «Аэрокосмические системы» в Дубне.
Самая сложная задача — реконструкция электроснабжения самолёта. Российские специалисты выполнили её быстрее, чем французы из Thales, которые разрабатывали систему для МС-21-300 семь лет. В гидросистеме теперь используют отечественные электрические насосные станции. Внешние комплектующие системы кондиционирования и автоматического регулирования давления полностью заменили на российские аналоги.
Американскую вспомогательную силовую установку Honeywell заменили на отечественную модель ТА-18-200МС от «НПП „Аэросила“». На самолётах модели 73055 заменили импортные инерциальные навигационные комплексы на российские аналоги. Российский метеолокатор «Контур» интегрировали в бортовое оборудование для выявления сдвигов ветра и мониторинга поверхности.
Министерство промышленности и торговли объявило конкурс на опытно-конструкторские работы по повышению конкурентоспособности двигателя ПД-14. Проект разделён на три этапа и завершится к декабрю 2027 года. Задачи: увеличить долговечность, снизить массу и уровень шума, повысить топливную эффективность, оптимизировать производство. На эти цели выделено свыше 14,23 млрд рублей. Параллельно модернизируют двигатель ПД-14 с учётом итогов сертификационных испытаний и эксплуатации МС-21-310.
В мае 2025 года опытный самолёт 73055 перелетел из Иркутска в Жуковский. До этого он прошёл два заводских полёта в Иркутске и продолжил испытания на аэродроме Раменское. Лётные и наземные испытания провели в едином цикле, чтобы проверить готовность к сертификации. В конструкцию вносили изменения, которые быстро исправляли завод и партнёры.
Ульяновский филиал «Аэрокомпозит» получил 1,78 млрд рублей на обновление производственной базы. Планируют приобрести 11 современных станков для обработки алюминия и титана. Основное производство — металлические компоненты для композитных консолей крыла МС-21.
Анатолий Гайданский, замгендиректора ПАО «Яковлев», заявил, что для сертификации МС-21 нужно выполнить около 220–230 полётов на двух опытных самолётах 73055 и 73057 (МС.0013). Испытания завершат к концу лета 2026 года, а осенью начнётся поставка самолётов украинским авиаперевозчикам.
В июне на аэродроме Раменское в Жуковском проверили самолёт 73051 для оценки защиты от молний. Испытания были важным этапом сертификационной программы. Для симуляции удара пропускали электрический ток по обшивке.
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) устанавливают современные высокоточные обрабатывающие центры для работы с титаном и алюминием. Также прокладывают новые коммуникации. Проект модернизации одобрен инвестиционным советом Иркутской области. Бюджет — свыше 65 млрд рублей. Цель — запуск серийного производства МС-21 с темпом 36 единиц в год к 2027 году.
Вадим Бадеха, глава Объединённой авиастроительной корпорации, заявил, что главная цель — достичь себестоимости МС-21 и SSJ100, сравнимой с зарубежными аналогами. Начальные серии обходятся дороже из-за ограниченного производства, высоких ставок и вложений в новые технологии. Чтобы сделать продукцию конкурентоспособной, разрабатывают меры по снижению затрат. Завершение запланировано к 2030 году. Параллельно ведутся переговоры с авиаперевозчиками, включая «Аэрофлот», и с Минтрансом и Росавиацией.
26 июня 2025 года прошёл первый испытательный полёт самолёта 73055 в рамках дополнительных сертификационных испытаний. Главная задача — проверка радиосвязного оборудования.
В июле ГосНИИАС совместно с Институтом системного программирования РАН и Институтом прикладной математики РАН продолжили внедрение отечественной операционной системы JetOS для авиационных систем. JetOS разрабатывается для многофункциональных индикаторов, которые создаются Ульяновским КБ для МС-21. Это повышает надёжность бортовой электроники и безопасность полётов.
В июле начались приёмо-сдаточные испытания самолёта 73057 в цехе окончательной сборки ИАЗ. На борту отечественные устройства заменили зарубежные компоненты гидравлической системы и аварийной турбонасосной установки. Также заменили американскую силовую установку Honeywell на российскую модель ТА-18-200МС.
В ответ на запросы авиакомпаний, стремящихся к более эффективному управлению флотом и адаптации к изменениям пассажиропотока, разработана версия самолёта с бизнес-классом, рассчитанная на 153 пассажира. С апреля 2024 года, при поддержке федерального финансирования, ведётся эскизно-техническая проработка проекта МС-21-210.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) достигла важного этапа в разработке двигателя ПД-14: сертифицирована первая горячая деталь — завихритель камеры сгорания, изготовленный с использованием 3D-печати. Эта деталь уже применяется в серийном производстве на предприятии «ОДК-Пермские моторы».
ОДК активно внедряет аддитивные технологии в производство компонентов для ПД-8 и турбины ГТД-110М. Центр по аддитивному производству занимается как серийным выпуском, так и опытной заготовкой деталей на основе цифровых чертежей. Инновационные методы ускоряют разработку, уменьшают вес деталей и улучшают их рабочие свойства, что расширяет возможности оптимизации конструкции и применения передовых материалов.
Иркутский авиационный завод завершил модернизацию третьего опытного самолёта МС-21-310 (серийный номер 73057) в рамках программы импортозамещения. После доработок самолёт переведён в лётно-испытательный центр для проверки перед первым полётом.
В июле 2025 года два опытных экземпляра МС-21 (73054 и 73055) совершили 15 полётов общей продолжительностью 58 часов 42 минуты. Борт 73054 тестировал систему предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ, TCAS).
Для проверки электроснабжения, инерциальных систем, дальности радиосвязи и антенно-фидерного устройства борт 73055 выполнил два полёта по маршрутам с низкой плотностью движения. Самолёт следовал из Жуковского в Сыктывкар и обратно, проверяя работу самолётных ответчиков и систем контроля воздушного движения.
В августе ПАО «Яковлев» начало разработку укороченной версии МС-21 — МС-21-210. Этот самолёт, оснащённый бизнес-классом, рассчитан на 153 пассажира и разрабатывается для повышения эффективности управления флотом и адаптации к пассажиропотоку. С апреля 2024 года ведётся эскизно-техническая проработка проекта с федеральным финансированием в размере 1,94 миллиарда рублей.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) достигла важного этапа в развитии двигателя ПД-14: сертифицирована первая горячая деталь — завихритель камеры сгорания, изготовленный с помощью 3D-печати. Эта деталь уже используется в серийном производстве на «ОДК-Пермские моторы».
ОДК активно применяет аддитивные технологии при создании компонентов для ПД-8 и турбины ГТД-110М. Центр аддитивного производства занимается как серийным, так и опытным выпуском заготовок на основе цифровых чертежей. Эти методы ускоряют разработку, уменьшают вес деталей и улучшают их свойства, расширяя возможности оптимизации конструкции и использования передовых материалов.
Иркутский авиационный завод завершил модернизацию третьего опытного самолёта МС-21-310 (серийный номер 73057) в рамках программы импортозамещения. После доработок самолёт перевели в лётно-испытательный центр для проверок перед первым полётом.
Сергей Чемезов, глава Ростеха, заявил, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) планирует выпустить четыре серийных самолёта МС-21-310 к 2026 году. Проект должен создать парк отечественных магистральных самолётов, минимизируя зависимость от зарубежных поставщиков и укрепляя технологическую самостоятельность российской авиапромышленности.
На Иркутском авиационном заводе готовят производственные площадки для новых металлообрабатывающих центров, обрабатывающих титан. В цехе 269 завершены работы по армированию и заливке фундаментов под четыре станка весом 368 тонн (по 92 тонны каждый). Эти станки, произведённые по заказу завода в Белоруссии, частично доставлены: два агрегата на заводе, два должны прибыть до конца года.
В сентябре Сергей Чемезов, глава Ростеха, заявил, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) планирует выпустить четыре серийных самолёта МС-21-310 к 2026 году. Этот проект станет основой для создания парка отечественных магистральных самолётов, что снизит зависимость от зарубежных поставщиков и укрепит технологическую независимость авиационной промышленности России.
На Иркутском авиационном заводе готовят производственные площадки для новых металлообрабатывающих центров для обработки титана. В цехе 269 завершены процессы армирования и заливки фундаментов под четыре станка общим весом 368 тонн. Каждый станок весит 92 тонны и требует 170 анкерных узлов. Два станка уже на заводе, остальные два доставят до конца года.
10 сентября два самолёта (73054 и 73055) проверили световые системы. Самолёт 73054 оценивал дальнобойность отечественных маяков, а 73055 тестировал посадочные и рулёжные фары в различных фазах полёта. Контроль осуществлялся из кабины и наземными наблюдателями.
В конце октября состоялся первый полёт самолёта 73057 после длительного перерыва. Изначально он оснащался импортными двигателями и системами, но на нём впервые применили крыло из российских композитных материалов. В 2022 году проводились лётные испытания, подтвердившие соответствие крыла требованиям сертификации.
17 октября глава Росавиации Дмитрий Ядров посетил Иркутский авиазавод и рассказал о создании версии МС-21 с полностью отечественным оборудованием. Процесс замены зарубежных компонентов активно ведётся, и планируется получить сертификат на эту версию к концу 2026 года.
В цехе 221 Иркутского авиазавода модернизируется оборудование для производства самолётов МС-21. Для изготовления крупных компонентов, таких как лонжероны, нервюры и балки, установлены два фрезерных центра с высокой производительностью.
Производство первого серийного подкилевого отсека (ПКО) на заводе «Сокол» началось с поступления верхних и нижних секций и гермоднища в агрегатно-сборочный цех. Готовый отсек отправлен на Иркутский авиазавод. Планируется локализовать изготовление ПКО и комплектующих для гидравлической, топливной и кондиционерной систем. Производство ПКО будет осуществляться одновременно в Нижнем Новгороде и Ульяновске.
Ключевые элементы управления самолётом были заменены российскими разработками. В кабине установлены отечественные приводы рулей, механизм перестановки стабилизатора (МПС) и органы управления. Заменены части шасси с колёсами и шинами, а также датчики уровня топлива на отечественные аналоги.
АО «АК „Рубин“» разработало тормозные системы и их управление, заменив компоненты британской фирмы Parker Meggitt. На самолётах установлены отечественные модули для кухни и санузла, проведены испытания багажных полок.
Ночью 10 сентября два самолёта (73054 и 73055) проверили световые системы. Самолёт 73054 оценивал дальнобойность отечественных маяков, а 73055 тестировал посадочные и рулежные фары в различных фазах полёта. Контроль светового оборудования осуществлялся из кабины пилотов и наземными наблюдателями.
В конце октября состоялся первый полёт самолёта 73057 после длительного перерыва. Первоначально запуск планировался до конца ноября 2023 года, но полёт состоялся в обновлённой версии.
Первый серийный самолёт МС-21-300 (номер 73057) изначально оснащался импортными двигателями и системами. На этой машине впервые использовано крыло из российских композитных материалов, успешно прошедшее лётные испытания в 2022 году и подтвердившее соответствие требованиям сертификации.
17 октября глава Росавиации Дмитрий Ядров посетил Иркутский авиационный завод и рассказал о создании версии МС-21 с полностью российским оборудованием. Он отметил, что процесс замены иностранных компонентов идёт активно, и планируется получить сертификат на эту модификацию к концу 2026 года. Совместно с Объединённой авиастроительной корпорацией и другими авиационными предприятиями они стремятся завершить все этапы для успешной сертификации самолёта.
На Иркутском авиационном заводе в цехе 221 модернизируют оборудование для производства МС-21. В цехе установили два высокопроизводительных фрезерных центра для изготовления лонжеронов, нервюр и балок. Эти тяжёлые станки весом более 33 тонн монтировали с помощью 50-тонного крана и роликового транспорта. Специалисты компании «Иркут-Ремстрой» подготовили прочные фундаменты с 32 анкерами для каждого станка. Контроль за установкой осуществляли инженеры отдела главного механика и представители «Иркут-СтанкоСервиса».
На Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» начали производство первого серийного подкилевого отсека (ПКО). Для этого в агрегатно-сборочный цех поступили верхние и нижние секции, а также гермоднище. Готовые отсеки отправляют на Иркутский авиазавод. Планируется полностью локализовать изготовление ПКО и комплектующих, чтобы выпускать их одновременно в Нижнем Новгороде и Ульяновске. После сертификации самолёта МС-21-310 объёмы производства ПКО увеличат до 24 комплектов в год.
Ещё в декабре 2021 года Росавиация выдала базовый сертификат на самолёт с номером 73054 (МС.0004). Этот самолёт используют для тестирования отечественной системы предупреждения столкновений в воздухе. На нём установлена сертифицированная система TCAS, и он участвует в совместных испытаниях с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ. Рейсы направлены на сравнение работы систем предупреждения столкновений на Ту-214ЛЛ и других опытных МС-21. Самолёт 73054 играет ключевую роль в программе сертификации, оценивая технические характеристики и режимы эксплуатации систем.
В ноябре на сайте Объединённой авиастроительной корпорации изменили данные о дальности полёта МС-21. Показатель снизился с 5100 до 3830 км. Это решение объяснили адаптацией самолёта под реальные потребности рынка, где около 80% внутренних рейсов не превышают 3000 км.
Сергей Чемезов, глава «Ростеха», отметил, что характеристики серийной модели МС-21-310 соответствуют техническому заданию Министерства промышленности и торговли. Сокращение дальности связано с оптимизацией конструкции, улучшением систем и компонентов, снижением массы и повышением топливной эффективности при сохранении высоких стандартов безопасности и надёжности.
13 ноября 2025 года самолёт с номером 73057 перелетел из Иркутска в ЛИиДК ПАО «Яковлев» и приземлился на аэродроме Раменское в Жуковском. 25 ноября он начал проходить импортозамещённых панелей пола МС-21. Панели из полимерно-композитных материалов прошли нагрузки, имитирующие реальные условия эксплуатации. Испытания подтвердили, что панели обладают необходимой статической прочностью и соответствуют проектным расчётам.сертификационные испытания. Первый полёт позволил оценить устойчивость и управляемость самолёта с отечественной системой управления.
В декабре в ЦАГИ успешно завершились статические испытания панелей пола самолёта МС-21, изготовленных из российских полимерно-композитных материалов. Нагрузки, близкие к реальным условиям эксплуатации, подтвердили их надёжность и соответствие расчётным требованиям.
Это часть широкой программы проверки импортозамещённых элементов планера, которую ведёт ЦАГИ. Ранее испытали киль и начали готовиться к тестированию элеронов, воздушных тормозов, дверей и других узлов самолёта.
Российские материалы и комплектующие проходят экспериментальные исследования для подтверждения их надёжности и свойств. Среди них — разработка дисплея дополненной реальности ДДР-М. Первый прототип создало АО «ЛОМО», входящее в концерн «Калашников». Устройство предназначено для самолётов МС-221 и SJ-100. Оно отображает важные параметры полёта, навигацию, предупреждения и сообщения в поле зрения пилота. Это снижает нагрузку на экипаж и улучшает восприятие ситуации, особенно при сложных посадках.
25 декабря 2025 года Денис Мантуров сообщил, что базовый вариант МС-21-310 с импортозамещёнными компонентами пока не может преодолеть заявленную дальность полёта. Это планируется решить к 2029 году. Сейчас идут сертификационные испытания опытных образцов, оценивая их аэродинамические и лётные характеристики, а также управляемость.
Мантуров рассказал о проекте МС-21-210, укороченной модификации с дальностью свыше 5000 км. Эта работа ведётся параллельно с основной целью — вернуть самолёту первоначальные показатели дальности.
Для перехода к этой конфигурации и облегчения базовой модели требуется провести полный комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также сертификационных испытаний. Российские авиаперевозчики используют самолёты на маршрутах средней дальности (около 3000 км). Текущие параметры МС-21 удовлетворяют потребности внутренних перевозок, но обновление флота имеет стратегический характер для достижения технологической независимости авиации.
В декабре завершился процесс импортозамещения в пяти ключевых системах: перемещении механизации крыла, цифровой электроснабжающей системе, системе предупреждения о столкновениях и раннего оповещения о приближении земли, тормозной системе управления колёсами, а также системе вентиляции и кондиционирования воздуха.
В этом месяце прошли сертификационные испытания на трёх опытных самолётах (73051, 73055 и 73057). Проверяли устойчивость, управляемость и лётные характеристики. Особое внимание уделили вычислительной системе управления полётом (FMS) и радионавигационному оборудованию (ILS, МРП, коротковолновая радиостанция). Также проверили СПСВ и антенно-фидерное устройство. После успешного завершения всех тестов российский вариант самолёта можно считать полностью закреплённым.
18 и 19 декабря самолёт 73055 выполнил полёты до Иркутска и обратно. Цель — протестировать инерциальную навигационную систему и систему дальней коротковолновой связи. Полученные данные будут использованы для сертификации самолёта.
Итоги программы испытаний
Программа испытаний МС-21-310 началась с возвращения в небо опытного образца 73057. В 2025 году идёт сертификация версии самолёта с отечественными компонентами. В лётных испытаниях участвовали четыре опытных машины (73051, 73054, 73055 и 73057). Всего было совершено 126 полётов, суммарное время которых превысило 418 часов.
В 2026 году планируется провести серию испытательных полётов для проверки всех систем самолёта на соответствие требованиям и параметрам. Особое внимание уделят работе новой системы управления при минимальных скоростях и больших углах атаки, а также испытаниям в условиях обледенения. Это позволит оценить противообледенительную технологию и надёжность двигателя ПД-14 в сложных метеоусловиях.
Испытания на шимми продолжатся на взлётно-посадочной полосе для проверки шасси и стоек. Параллельно будут проводиться полёты в условиях минимальных метеоограничений и моделирования посадок в неблагоприятных условиях. Проверят работу радиосвязного, навигационного и пилотажно-навигационного оборудования.
После завершения всех тестов будет сформирована окончательная база данных для утверждения ключевых изменений. Это позволит начать коммерческую эксплуатацию МС-21 с 2027 года.