Здравствуйте, уважаемые читатели!
Думаю, большинство людей уже отвыкли от такого понятия, как двигатели миллионники. Однако, некоторые компании до сих пор делают простые и надежные агрегаты, которые способны прослужить пусть не миллион километров, но больше 400 000 километров. Что в нынешних реалиях, уже очень много.
Многие автолюбители со стажем до сих пор с ностальгией вспоминают двигатели-миллионники из 90-х. Их секрет был прост: тяжелый, массивный чугунный блок, который можно было перегреть, расточить, починить и проехать еще столько же.
Сегодня же под капотом большинства машин — алюминиевые «одноразовые» агрегаты. Почему инженеры пошли на этот шаг? И почему Lada или некоторые китайские бренды до сих пор не отказываются от «чугунины»? Давайте разбираться.
Почему мир очень старается полностью отказаться от чугуна?
Казалось бы, зачем менять надежный сплав на нежный алюминий? На то есть три веские причины:
1. Борьба за каждый грамм (Экология).
Это главная причина. Современные нормы выбросов (Euro-6 и далее) заставляют производителей делать машины легче. Алюминиевый блок легче чугунного на 30–50 кг. Меньше вес — меньше расход топлива, меньше выбросов СО2 в атмосферу. Для завода это вопрос выживания и огромных штрафов.
2. Теплопроводность.
Алюминий отдает тепло гораздо быстрее чугуна. Такой мотор быстрее прогревается до рабочей температуры и его проще охлаждать в пробках. Это позволяет точнее настраивать температурный режим, чтобы выжать из маленького объема максимум мощности.
3. Управляемость.
Лишние 40 кг на передней оси — это «гиря», которая мешает машине входить в повороты. Алюминиевое «сердце» делает морду машины легче, а управление — острее.
Но есть и обратная сторона: эффект «одноразовости»
Алюминий — мягкий металл. Поршень не может просто бегать по алюминиевой стенке, он её сотрет за пару дней. Поэтому инженерам приходится хитрить:
Либо вставлять внутрь тонкие чугунные гильзы (это еще неплохой вариант). Либо напылять на стенки сверхтвердое покрытие (никасил, алюсил).
Проблема в том, что если такое напыление повредится (от плохого бензина или крошек катализатора), мотор превращается в «тыкву». Его почти невозможно расточить под ремонтный размер. Зачастую заводской мануал говорит просто: «Замените двигатель в сборе».
Кто и почему до сих пор использует чугун?
Несмотря на глобальный тренд, чугунные блоки всё еще в строю. Самые яркие примеры — это АвтоВАЗ и ряд китайских производителей (например, Chery, Great Wall/Haval). Почему они не «как все»?
1. Ремонтопригодность — наше всё.
Lada (двигатели 1.6 и 1.8) остается «народным» автомобилем. Владелец должен иметь возможность через 200–300 тысяч км пробега просто расточить блок в любом сервисе за вменяемые деньги. Чугун это позволяет. Это залог выживания на рынках, где машину покупают не на три года, а на десятилетие.
Важно понимать, что условия эксплуатации автомобилей в России, во многих наших регионах очень сложные. Это сказывается на ресурсе ДВС. И "алюминиевые" моторы, которые и так не имеют большого ресурса, в таких условиях, умирают еще быстрее. Конечно в совокупности с плохим топливом. Китайцы это понимают, и продолжают поставлять в РФ много авто с чугунным блоком, завоевывая таким образом доверие наших граждан.
2. Надежность под нагрузкой (Турбо-китайцы).
Многие современные китайские бренды используют чугунные блоки в своих турбомоторах 1.5 и 2.0 литра. Зачем? Чтобы доказать надежность. Чугун гораздо лучше держит высокое давление наддува и менее чувствителен к деформациям при перегреве. Для бренда, который только заходит на рынок, репутация «крепкого мотора» важнее, чем экономия 30 кг веса.
3. Цена производства.
Технология литья чугуна отработана десятилетиями. Если у завода уже есть налаженные линии под чугун (как у ВАЗа), переделывать их под алюминий — это миллиардные инвестиции, которые лягут на плечи покупателя.
Чугунные блоки сегодня — это не признак отсталости, а скорее признак честной инженерии, ориентированной на долгую жизнь автомобиля. Алюминий же — это дань экологии и высоким технологиям. И пока одни гонятся за граммами, другие (как Lada и некоторые китайцы) продолжают выпускать моторы, которые можно починить «в гараже».
К сожалению, это все равно не те известные ДВС, которые могли пройти без ремонта под миллион километров, Лада так и не научилась их делать.
Сейчас наверное многие скажут: -Правильно, ведь невыгодно делать сейчас, что-то долговечное, ведь тогда люди будут меньше покупать новые изделия или запчасти. Маркетинг пострадает.
Вероятно в этом есть доля правда. Может и очень большая доля. Однако, если говорить честно, то с нынешними экологическими нормами, просто нереально сделать такой двигатель. Поэтому, винить производителей точно не стоит.
Ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!