Среди наших водителей до сих пор живет святая вера в то, что если автомобиль выглядит как брутальный внедорожник, то он обязательно должен им быть. Маркетологи отлично знают эту психологическую особенность и вовсю ей пользуются, создавая машины, которые внешне напоминают армейские вездеходы, но внутри остаются нежными городскими хэтчбеками.
Особенно сильно в эту ловушку попадают люди, которые пересаживаются со старой, но честной техники на современные китайские гаджеты. Именно такая история приключилась с одним автолюбителем, чей крик души я нашел на профильном форуме. История эта произошла совсем недавно, и она отлично показывает разницу между инженерной школой прошлого и маркетинговой школой настоящего.
Мужчина долгие годы владел автомобилем Nissan Terrano 2015 года выпуска. Для тех, кто не в курсе, это тот же самый легендарный Renault Duster первого поколения, только с немного другой решеткой радиатора и задними фонарями. Машина эта была простой как автомат Калашникова и такой же надежной. Владелец привык, что для него не существует плохих дорог. Подвеска на платформе B0 прощала все: ямы, ухабы, лежачие полицейские и разбитые грунтовки. Зимой он вообще не задумывался о том, почищен двор или нет. Он просто включал режим Auto или Lock на шайбе полного привода и ехал туда, куда ему надо.
Но время шло, машине стукнуло десять лет, и захотелось чего-то нового, современного и технологичного. Летом 2025 года он решился на обновление. Старый верный Террано был сдан в трейд-ин, а его место заняла громкая новинка - Haval H3. Выбор пал именно на эту модель не случайно. Уж очень подкупил дизайн. Квадратные формы, огромные зеркала, массивные бампера и пластиковый обвес по кругу создавали полное ощущение, что перед тобой настоящий покоритель бездорожья, этакий маленький Хаммер. Казалось, что уж такой-то аппарат точно не уступит старому Ниссану в проходимости.
Первые месяцы эксплуатации проходили в эйфории. В салоне тихо, экраны светятся, музыка играет, климат холодит. На сухом асфальте и легкой грунтовке машина вела себя отлично. Но настоящее прозрение наступило, когда пришла первая серьезная зима. Владелец по старой привычке решил поехать на дачу, чтобы проверить дом. Дорога туда представляет собой типичную русскую грунтовку, которую зимой чистят по принципу "само растает". На старом Террано он пролетал этот участок даже не сбавляя ход, подвеска отрабатывала все неровности, а полный привод греб уверенно.
На новом Haval H3 эта поездка превратилась в настоящий кошмар и унижение. Проблемы начались там, где их совсем не ждали. Оказалось, что подвеска у китайского кроссовера, несмотря на брутальный вид, имеет очень короткие ходы. Там, где Террано просто переваливался через ледяной бруствер, сохраняя контакт колес с дорогой, Хавал моментально вывешивал одно из колес. А диагональное вывешивание для него оказалось приговором. Электроника, которая должна имитировать блокировки дифференциалов, срабатывала с огромным запозданием и работала крайне неэффективно. Колесо беспомощно вращалось в воздухе, а машина стояла на месте.
Вторая техническая проблема, которая заставила владельца сто раз пожалеть о своем выборе, кроется в связке двигателя и коробки передач. На Террано стояла старая добрая механика (или гидротрансформатор, в зависимости от версии, но суть одна - надежная связь мотора и колес). Здесь же стоит роботизированная коробка с двумя сцеплениями. В глубоком снегу этот агрегат ведет себя просто неадекватно. Стоит только колесам немного пробуксовать, как электроника тут же душит двигатель, пытаясь сохранить сцепление. Вы давите на газ, хотите получить тягу, чтобы проскочить сугроб ходом, а машина просто обрубает мощность и встает.
Попытка отключить систему стабилизации не спасает ситуацию полностью. Робот бережет себя и не дает буксовать. В итоге владелец застрял на ровном месте в снежной каше глубиной всего сантиметров пятнадцать. Мотор ревет (когда электроника позволяет), сцеплением пахнет, а машина ни с места. Пришлось доставать лопату и откапывать этот "внедорожник" в течение сорока минут. На старом Ниссане он бы даже не заметил этого препятствия.
Еще один технический нюанс, который выявился зимой - это настройка педали газа и работа турбины. У Террано был атмосферный мотор с хорошей тягой на низах. Вы могли ползти внатяг, аккуратно дозируя тягу. У Haval H3 маленький турбомоторчик объемом 1.5 литра. На низких оборотах тяги нет вообще, а когда турбина раздувается, происходит резкий рывок. На скользкой дороге или в снегу это мешает. Колеса срываются в пробуксовку, машина закапывается. Плавно тронуться в снежной каше на нем очень сложно.
Даже в городском дворе этот брутальный с виду автомобиль заставил владельца краснеть перед соседями. Пару раз после ночного снегопада он просто не мог выехать с парковочного места. Кроссовер беспомощно шлифовал лед, а умная электроника не могла перекинуть момент на заднюю ось вовремя. Приходилось снова брать лопату, пока соседи на старых Нивах и Дастерах спокойно выезжали по своим делам.
Вся эта ситуация наглядно показала, что Haval H3 технически является обычным городским кроссовером, построенным на базе Jolion. У него легковая "тележка", короткоходная зажатая подвеска и трансмиссия, которая боится нагрузок. Весь его внедорожный арсенал - это только внешний вид и пластиковый обвес. Он не предназначен для штурма снежной целины или раскисшей грунтовки. Это машина для асфальта и максимум для ровной сухой грунтовки до пляжа.
Сравнивать его технически с Nissan Terrano или Renault Duster просто некорректно. Платформа B0 создавалась инженерами для стран третьего мира с ужасными дорогами. Там был заложен огромный запас прочности в подвеску, там была гениальная геометрия и честный полный привод, который не боялся перегрева муфты через пять минут буксования. Haval H3 - это продукт маркетинга, созданный для того, чтобы красиво стоять в пробке и радовать глаз владельца диодной оптикой.
Теперь владелец с тоской вспоминает свой старый Ниссан, который хоть и был шумным, деревянным внутри и без красивых экранов, но дарил главное чувство - уверенность. Уверенность в том, что ты доедешь до дачи в любую погоду и вернешься обратно без помощи трактора. А на новом красивом "китайце" каждая поездка за город зимой превращается в лотерею.
А вы сталкивались с подобным разочарованием при смене старой простой машины на новую и технологичную? Действительно ли современные кроссоверы стали беспомощными вне асфальта? Напишите свое мнение в комментариях, очень интересно почитать ваши истории.