Тяжёлые мотоциклы «Урал» давно стали легендой. Для одних — это воспоминания о молодости и деревенских дорогах, для других — символ выносливой техники, способной ехать там, где заканчивается асфальт. Но времена меняются, и вместе с ними меняется сам «Урал».
Недавно компания начала выпуск совершенно новой модели — Ural Neo 500, которая уже успела привлечь внимание мотоциклистов в разных странах. Этот мотоцикл заметно отличается от классических «Уралов», и именно поэтому вокруг него так много разговоров.
Разбираемся, что изменилось, чем удивляет Neo 500 и стоит ли он своих денег.
За что полюбили классические «Уралы»
Главной визитной карточкой мотоциклов «Урал» всегда был двухцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 32–42 л.с. Он обеспечивал низкий центр тяжести, хорошую тягу и устойчивость даже при движении с коляской по бездорожью.
Ещё одно важное преимущество — карданный привод. В отличие от цепи, он был менее требователен к обслуживанию и спокойно переносил тяжёлые условия эксплуатации. «Уралы» ценили за проходимость, простую конструкцию и возможность ремонта буквально «в поле».
Для многих эти мотоциклы до сих пор ассоциируются с надёжностью и свободой — и именно на этом образе марка держалась долгие годы.
Как марка пережила 90-е и вышла на экспорт
В 90-е годы производство «Уралов» оказалось под угрозой — завод фактически простаивал. Но неожиданно спасение пришло из-за границы. За рубежом тяжёлые мотоциклы с коляской заинтересовали путешественников и любителей нестандартной техники.
Заказы начали поступать из США, Европы и Японии. Экспорт позволил бренду выжить и продолжить выпуск обновлённых, но всё ещё узнаваемых моделей с оппозитным мотором.
Однако Neo 500 стал первым по-настоящему радикальным шагом в сторону новой философии.
Чем Neo 500 отличается от прежних «Уралов»
Самое главное изменение — двигатель.
Вместо привычного оппозитного мотора объёмом 750 см³ здесь установлен 446-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением.
- Мощность: 35 л.с. (против 41 л.с. у старых моделей)
- Масса мотоцикла снижена: с 360 до 310 кг
За счёт этого Neo 500 стал легче и современнее в управлении. Испытания проходили в России и Казахстане, и, судя по отзывам, мотоцикл показал себя достойно.
Современные технологии вместо «олдскула»
Neo 500 явно ориентирован на новую аудиторию:
- дисковые тормоза Brembo
- современная рычажная подвеска спереди и сзади
- цифровой дисплей
- USB-разъёмы
- встроенный видеорегистратор
- электронный стояночный тормоз
При этом мотоцикл по-прежнему доступен с коляской, что сохраняет связь с историей бренда.
Цена и где его производят
Стоимость Ural Neo 500 — около 15 000 долларов (примерно 1,17 млн рублей). Заказы уже поступают как из России, так и из других стран.
При этом география производства изменилась:
- основная сборка перенесена в Казахстан
- Neo 500 производится в Китае
- двигатель поставляет компания Zongshen
- подвеска — от немецкой Sachs
В России выпуск техники продолжается, но в меньших объёмах и в основном для внутреннего рынка.
Итог
Современный «Урал» — это уже не тот тяжёлый мотоцикл из прошлого.
Сегодня это смесь советской идеи, зарубежных комплектующих и азиатской сборки, ориентированная прежде всего на экспорт.
Neo 500 показывает, что бренд готов меняться. Вопрос лишь в том, примут ли эти изменения поклонники классических «Уралов».
А как вам новый Neo 500 — шаг вперёд или потеря самобытности?
Ставьте 👍 и подписывайтесь на канал — впереди ещё много интересного.