Зима оказалась богата на репортажи про бураны и снегопады. И глядя на прямоугольные сугробы во дворах, почему бы не поговорить об отечественном автопроме? Который отчего-то любят сравнивать со странами, где не знают про –25°C и 1,5 млн км заснеженных дорог.
С точки зрения потребителя российские машины отстают по технологиям на много лет. За свою цену они дают куда более бедную комплектацию. Раздел роскоши отсутствует как класс. Фиаско? А если посмотреть объективно?
Играет роль не только суровый климат - нашему автопрому с историей тоже не повезло. Автомобилизацию 1915–1940-х годов мы пропустили. Пока другие конструировали кузова и конвейеры, в СССР шла самая базовая индустриализация.
После войны, на фоне массового строительства, освоения Сибири, целины и космоса, нашлось место и для автопрома. Сказать, мол сами построить не смогли - неверно. При ограниченных ресурсах и отсутствии своей школы перенять опыт (и технологии) - естественный и логичный способ решить проблему.
Запуск ВАЗ-2101 в 1970-е осуществили с таким размахом, что его исходник Fiat 124 вошел в число самых массовых авто в истории: тираж только в СССР превысил 15 млн. Да, машинка вышла без амбиций. Но для первой попытки массового автомобиля - это точно провал?
А затем последовал новый коллапс. С распадом СССР выпуск рухнул с 2,1 млн до 0,7 млн в год. Был потерян рынок стран СНГ, а внутренний наводнили подержанные иномарки. АвтоВАЗ и ГАЗ кое-как спас их бюджетный сегмент, тотальная экономия и господдержка.
В 2000-х автопром отчасти вернулся. Но его восстановление прошло через интеграцию в глобальные цепочки. Что привело к тому, что в 2018 году на заводах иностранных брендов собиралось до 70% легковушек. Доля импортных деталей в них достигала 40–80%.
Что, кстати, норма при глобализации. Коробки передач, моторы, электронику и пр. делают специализированные компании. Которые продают комплектующие по всему миру. Чисто национальный автопром - нонсенс: импортозамещение по умолчанию нерентабельно.
Конкурировать с корпорациями, которые декадами оттачивали технологии, инвестируют в разработку миллиарды, окупая это на продажах по всей планете? У России нет ни капиталов, ни всеобщего рынка, ни даже своего. Даже в «тучные» 2010-е на 1000 граждан приходилось ~350 машин против 800–900 в ЕС и США. В таких условиях жаловаться что наш автопром "слабоват"? Серьёзно?
Сравнивать с Китаем некорректно. Да, он в кратчайшие сроки создал индустрию с нуля и делает автомобили, вытесняющие прошлых лидеров. Но его путь - это повторение чужих успехов в идеальных условиях: гигантский внутренний рынок (31 млн машин в год), дешёвый капитал и тотальная господдержка.
В своё время европейский взяли инновациями и качеством, Япония добавила к этому дешевизну и практичность. Благодаря этому они сумели вытеснить американцев: Детройт проиграл конкуренцию и стал городом-призраком.
Что у России? В 2022-м, когда ушли производители и прекратились поставки тысяч комплектующих, пройдя через инженерный аврал, мы сумели продолжить выпуск Lada, УАЗ, Камаз... Они морально отстают на десять лет? Разумеется. А с кем сравнивать, кто ещё подобное испытал и выжил?
Сейчас мировой автопром входит в тотальный кризис. Период роста прошёл - рынок насыщен, спрос на главных площадках падает. Выживут те, кто лучше приспособится. В Китае, кстати, при внешнем благополучии идёт игра на выбывание. Все последние годы банкротятся десятки местных брендов, оставляя купивших их клиентов без сервиса.
Российский автопром не про разработку «современных» машин, а про выпуск бюджетного транспорта для сурового климата. Как показали санкции, его наличие - вполне стратегический фактор. На что рассчитывать в будущем? Предпосылок для качественного рывка нет. Утильсбор (фактически протекционистская пошлина) делает иномарки менее доступными - для покупателей это плохо. Сделает ли это наши машины лучше? Тоже нет. Оправдан ли он? К сожалению, да.
#Россия #автопром #технологии #независимость #зима