БРЮССЕЛЬ, 2026. Эпоха «чистокровных» японских автомобилей, похоже, окончательно уступает место эре глобального прагматизма. На проходящем в эти дни Брюссельском автосалоне 2026 года компания Mazda сорвала покрывало со своей главной надежды на европейском рынке электромобилей – кроссовера CX-6e.
Это не просто очередная новинка. Это манифест выживания. Японцы, долгое время сопротивлявшиеся тотальной электрификации, сделали ход конем: объединили свой безупречный дизайн с передовыми китайскими технологиями. Давайте разберемся, что представляет собой этот «кентавр», рожденный в союзе Хиросимы и Чунцина, и есть ли у него шансы подвинуть Tesla Model Y с пьедестала.
Генетика: японский костюм на китайской платформе
Для тех, кто следит за индустрией, премьера CX-6e не стала громом среди ясного неба. Весной прошлого года в Шанхае уже показывали его близнеца – модель EZ-60 для китайского рынка. Теперь же перед нами адаптированная для «Старого Света» версия.
Главное, что нужно знать: Mazda CX-6e построена на модульной платформе EPA1 концерна Changan. Фактически, техническим донором (или, если хотите, «скелетом») для новинки послужил китайский кроссовер Deepal S07. Это уже второй плод сотрудничества Changan Mazda после лифтбека EZ-6 (в Европе – Mazda 6e), который, в свою очередь, базируется на Deepal SL03.
Однако называть CX-6e просто перелицованным «китайцем» было бы несправедливо по отношению к дизайнерам Mazda. Внешние кузовные панели здесь практически полностью оригинальные. Японцы мастерски натянули свою философию «Kodo – душа движения» на китайское шасси.
Дизайн: футуризм без излишеств
Вживую автомобиль выглядит монументально и технологично. Сразу бросается в глаза новая световая подпись бренда. Передняя часть украшена «светящимся» логотипом Mazda – тренд, который становится фактически обязательным для электрокаров в 2026 году. Дневные ходовые огни выполнены в агрессивном, прищуренном стиле, подчеркивающем контуры закрытой решетки радиатора (которая здесь, разумеется, лишь декорация).
Основные блоки фар спрятаны в боковых воздухозаборниках – решение спорное, но популярное. А вот профиль автомобиля однозначно удался: безрамочные двери добавляют премиального лоска, а опциональные камеры вместо боковых зеркал (доступные европейцам за доплату) работают на аэродинамику.
Габариты Mazda CX-6e:
- Длина: 4850 мм
- Ширина: 1935 мм
- Высота: 1620 мм
- Колесная база: 2902 мм
- Дорожный просвет: 158 мм
По размерам это полноценный D-SUV, который предлагает внушительное пространство внутри благодаря растянутой колесной базе почти в 3 метра. На выбор покупателям предложат колесные диски диаметром 19 или 21 дюйм.
Интерьер: цифровой шок
Если снаружи мы видим эволюцию, то внутри – настоящую революцию для консервативной Mazda. Салон европейского CX-6e практически идентичен китайскому EZ-60, и это хорошая новость для гиков, но, возможно, стресс для фанатов аналоговых приборов.
Центральное место занимает гигантский 26,45-дюймовый плавающий экран с разрешением 5K. Это не просто планшет, это командный центр. Мультимедийная система поддерживает управление жестами, беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а также многоязычное голосовое управление.
Привычной панели приборов здесь нет совсем. Её роль выполняет огромный 50-дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR-HUD). Вся необходимая информация – от скорости до подсказок навигации – буквально парит над дорогой.
Ключевые фишки салона:
- Аудиосистема: 23 динамика, включая встроенные в подголовники передних кресел (привет, эффект полного погружения).
- Комфорт задних пассажиров: В торец центрального тоннеля интегрирована отдельная сенсорная панель управления климатом и мультимедиа.
- Материалы: Японцы обещают премиальный уровень отделки с вентиляцией и подогревом сидений уже в средних комплектациях.
- Камеры-зеркала: У версий с камерами вместо зеркал в дверные карты встроены дополнительные дисплеи, что требует привыкания, но обеспечивает отличный обзор в дождь.
Багажник при этом не рекордный, но достаточный: 468 литров под полкой и 1434 литра при сложенном втором ряде. Бонусом идет frunk (передний багажник) объемом 80 литров – идеальное место для зарядных кабелей.
Техника: европейские настройки китайского «сердца»
В отличие от Китая, где модель доступна и в гибридном исполнении (EREV), Европа получит исключительно электрическую версию (BEV). Это стратегическое решение, продиктованное жесткими экологическими нормами ЕС.
Под полом скрывается литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 78 кВт*ч. Это прагматичный выбор: LFP-аккумуляторы долговечнее и безопаснее традиционных литий-ионных, хотя и немного тяжелее.
Силовая установка:
- Привод: Задний (RWD).
- Мощность: 190 кВт (258 л.с.).
- Крутящий момент: 290 Н*м.
- Разгон 0-100 км/ч: 7,9 секунды.
- Максимальная скорость: 185 км/ч.
Запас хода по циклу WLTP заявлен на уровне 484 км. Это честный средний показатель по рынку. Для сравнения, китайский цикл CLTC обещает более 600 км, но европейская методика гораздо ближе к реальности.
Драйверский характер
Самое интересное кроется в настройках. Представители Mazda особо подчеркивают, что шасси, рулевое управление и подвеска были кардинально перенастроены европейским инженерным центром. Цель – привить тяжелому электрокару фирменный характер Jinba Ittai («единение всадника и лошади»). Ожидается, что CX-6e будет управляться острее и благороднее своего китайского прародителя Deepal S07.
Безопасность и автопилот
Mazda CX-6e упакована электроникой под завязку. Стандартная комплектация включает 9 подушек безопасности. За работу ассистентов водителя отвечает продвинутый сенсорный массив:
- 5 камер высокого разрешения;
- 5 радаров миллиметрового диапазона;
- 12 ультразвуковых датчиков.
Набор систем включает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение и камеры кругового обзора с функцией «прозрачного шасси».
Цены и перспективы: «убийца» Tesla?
Продажи Mazda CX-6e стартуют в Европе летом 2026 года, а до Великобритании (с правым рулем) машины доберутся к концу года.
Ценник уже известен и он выглядит конкурентоспособным. В Германии за базовую версию попросят 49 990 евро (примерно 4,6 млн рублей по текущему курсу с возвращаемым при вывозе автомобиля НДС 19%). Для сравнения, родственный лифтбек Mazda 6e стартует с 44 900 евро.
Основным соперником новинки станет, безусловно, Tesla Model Y. Американец берет развитой сетью Supercharger и динамикой, но Mazda предлагает более изысканный дизайн, качество сборки (даже с учетом китайского производства, стандарты Mazda крайне высоки) и более привычную эргономику, несмотря на огромный экран. Также в спину дышат Volkswagen ID.5 и новинки от XPeng.
Китайские реалии
Для справки отметим, что в Китае представлены две версии Mazda EZ-60. Гибридный кроссовер (схема – «удлинитель хода») оснащают 1,5-литровым атмосферником. Он выполняет только функции генератора. Стоимость – от 144 900 юаней или около 1,62 млн рублей.
Электрокар Mazda EZ-60 выпускают с техническими параметрами, аналогичными европейской версии. Цены на китайском рынке стартуют от 150 900 или около 1,68 млн руб.
Для более детального изучения этого кроссовера мы подготовили фотографии гибридной версии.
Вердикт
Mazda CX-6e – это вынужденный, но блестяще исполненный компромисс. Компания получила современную электрическую платформу, которую не могла быстро разработать сама, и «одела» её в великолепный костюм. Если инженерам действительно удалось научить шасси Changan ездить «по-маздовски», то перед нами один из самых интересных кроссоверов 2026 года.
Европейцам предстоит проголосовать кошельком: готовы ли они платить 50 тысяч евро за японский бренд с китайской начинкой? Судя по переполненному стенду Mazda в Брюсселе – интерес к новинке огромный.