Вчера соседу по гаражу движок застучал прямо на светофоре. Три месяца он игнорировал симптомы, которые любой внимательный водитель заметил бы ещё зимой. Теперь готовит 80 тыс. руб. на капиталку. А ведь можно было обойтись заменой колец за двадцатку.
Первое, что выдаёт умирающий агрегат, - поведение на холостых. Здоровый мотор урчит ровно и тихо, без рывков и провалов. Когда кулиса коробки начинает подрагивать на нейтрали, это говорит о разбросе компрессии между цилиндрами.
В одном горшке давление нормальное, в соседнем просело на треть, и поршни бьют по коленвалу вразнобой. Виноваты могут быть грязный дроссель, подсос воздуха или закоксованные кольца. Когда обороты не просто плавают, а силовой агрегат периодически пытается заглохнуть, разница в компрессии достигла критических значений.
Выхлопная труба работает бесплатным диагностом круглые сутки. В тёплую сухую погоду газы из глушителя почти прозрачны. Плотный белый пар после полного прогрева сигнализирует: охлаждающая жидкость попадает туда, где ей быть не положено.
Виновата прокладка ГБЦ либо микротрещина в самой головке. Дым с синеватым оттенком и едким маслянистым душком говорит о горящей смазке: она просачивается через изношенные уплотнения и сгорает вместе с топливом. В запущенных случаях на каждую сотню км уходит до 500 мл масла.
Густой чёрный шлейф указывает на избыток топлива в смеси, причём проблема обычно кроется в забитом фильтре воздуха или вышедшем из строя лямбда-зонде.
Третий источник информации находится под капотом и общается звуками. Металлическое цоканье в районе клапанной крышки чаще всего означает проблемы с гидрокомпенсаторами или неотрегулированные тепловые зазоры. На холодную такой звук громче, после прогрева может стихнуть. Совсем другое дело, когда снизу доносится тяжёлый глухой удар.
Это сигнал от шатунных или коренных вкладышей, и медлить здесь нельзя. Норма зазора в сопряжении поршень-цилиндр составляет около одной десятой мм; когда он увеличивается втрое-вчетверо, появляется характерное бряканье. С каждой сотней км щель растёт, а вместе с ней громкость и частота ударов.
Аппетит к топливу и маслу - четвёртый маркер здоровья силового агрегата. Когда за тысячу км уровень смазки падает от верхней риски щупа до нижней, это граница допустимого. Если приходится доливать каждую неделю, внутри мотора идут разрушительные процессы: кольца потеряли подвижность, сальники клапанов задубели, на стенках цилиндров появилась выработка. Параллельно растёт и топливный расход. Уставший агрегат сжигает бензин впустую, потому что часть энергии теряется на трение и уходит в нагрев деталей.
Пятый метод проверки не требует никаких приборов: достаточно понаблюдать за пуском и остановкой. Здоровый двигатель заводится уверенно за пару оборотов коленвала даже после ночной стоянки. Долгое вращение стартера при тёплой погоде указывает на упавшую компрессию или льющие форсунки.
Ещё хуже, когда после поворота ключа в положение "выкл" агрегат продолжает судорожно дёргаться. Это дизелинг: топливо воспламеняется не от искры, а от раскалённого нагара в камерах. Такое бывает при сильной закоксовке, неправильно подобранных свечах или хроническом перегреве.
Любой из перечисленных симптомов сам по себе ещё не приговор, иногда хватает замены расходников или чистки системы впуска. Два признака одновременно требуют полноценной диагностики. Три и больше - повод готовить деньги на серьёзный ремонт. Современные моторы при хорошем обслуживании ходят 150-250 тыс. км, после чего износ нарастает лавинообразно.
Отдельно стоит прислушиваться к запахам. Бензиновый душок в салоне означает утечку в топливной магистрали. Горелое масло - подтёки на выпускном коллекторе. Сладковатый аромат - уходящий антифриз. Любой из этих сигналов требует немедленной проверки, потому что следующей стадией может стать возгорание.
Свечи тоже многое расскажут знающему человеку: пепельный налёт на изоляторе свидетельствует о нормальном горении, а чёрная сажа или зернистые отложения - о приближающемся визите к мотористу.