Чем запомнился Aircross первого поколения? Конечно, массивной двухярусной оптикой и легкомысленными цветастыми вставками на кузове. Но в рестайлинге 2022 года от них избавились. Настали трудовые будни?
Интернационал
Занятный факт: изначально C5 Aircross дебютировал в Китае и только спустя год (в 2019-м) пришел в Европу. Дорестайлинговые машины официально продавались и у нас. Шесть лет назад ABW тестировал кроссовер с двухлитровым дизелем и автоматом, затем на секонд-тест попал Citroën c проходным полуторалитровым дизелем и 8-ступенчатым автоматом.
А сегодня соберем новую комбинацию: опять с дизелем BlueHDI (1,5 литра, 131 «лошадь» и AdBlue в «подарок»), но с шестиступенчатой механикой. Внешне обновленную машину легко отличить по усохшейся решетке радиатора и сжатым фарам. Сзади изменился только рисунок светодиодных линий в фонарях, а их корпусы остались прежними.
Субъективно, C5 Aircross стал смотреться скучнее и потерял в индивидуальности. Коллега Андрей Ахрем шутил про дорестайлинговый кроссовер: мол, по настроению Citroën 18 лет, он веселится на всю катушку и никого не стесняется. В таком случае обновленной машине уже 35: есть дети, нелюбимая работа в офисе и ипотека под бешеные проценты. Веселиться нечему, настали черно-белые дни. Или автор сгущает краски?
[interactive:92]
Если говорить про техническую часть, то в ней Citroën C5 Aircross при обновлении в 2022 году не приобрел чего-то принципиального нового. Все так же сзади используется балка, а привод – безальтернативный передний. Кстати, весной 2025-го в Европе представили второе поколение Citroën C5 Aircross. Но нам остается ждать еще три года, пока он станет проходным (если не считать электроверсии). А что в рестайлинговых машинах первой генерации?
В еврогамме силовых агрегатов с дизелем комплектовалась или механика, или автомат. Бензиновый двигатель 1.2 PureTech ставился только с автоматом. А еще был гибрид – и в нем турбомотор 1.6 работал вместе с электродвигателем на 110 л.с.
Рестайлинговый C5 Aircross в Беларуси можно найти не только на вторичке, но и в шоурумах – если помните, кроссовер показывали на осеннем «Моторшоу». Те машины везут из Китая, а собирают их в Чэнду на совместном заводе Dongfeng Peugeot-Citroën. А еще рестайлинговые C5 Aircross бывают… российскими: с 2024 года на заводе в Калуге выпускают обновленные кроссоверы с турбомоторами 1.6 (173 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом Aisin. Собирают их из машинокомплектов, которые поставляют из Китая. Многоходовочка, получается.
В Беларусь же везут машины из Чэнду. На начало января официальные кроссоверы продают по цене 118 900 рублей (больше $40 тысяч) – силовой агрегат тот же, что и в российских машинах. На белорусской вторичке автомобили французской сборки стоят в два раза дешевле, зато набирают десятки тысяч в другом месте – на одометре. Например, эта машина пробежала под 190 тысяч км. А еще у нее довольно простая комплектация, если не сказать грубее.
Например, при обновлении в Citroën поработали над центральной консолью. Основное новшество – иная форма дисплея и стиль мультимедиа. Увы, это мы узнали из рекламных фото Citroën, поскольку доступен такой экран только в богатых версиях. А в простецких C5 Aircross вроде того, что у нас на съемке, все по-старому: тот же экран, стесненный воздуховодами, и максимально аскетичная стилистика мультимедиа.
Ля логика
О ней стоит поговорить отдельно, хотя для фанатов «французов» все давно известно: управление двухзонным «климатом» только через экран, шокирующий дефицит остальных настроек и зияющая пустота в главном меню. Никаких выпадающих шторок, десятка пунктов и регулировок. Идеальный вариант для тех, кто ненавидит дисплеи в машинах. Спойлер: во втором поколении французы отыгрались и воткнули в центр салона огромный планшет, как в Tesla. Но об этом как-нибудь в следующий раз, когда такие C5 Aircross доедут до Беларуси…
Пока же остается постигать французскую логику управления. На руле есть два регулировочных колесика, но от них ни холодно ни жарко: одно регулирует стиль цифровой приборки, второе отвечает за вывод списка радиостанций. Спасибо, но радио Гданьска мне не очень актуально. Да, в меню можно перенастроить функции колесиков, но выбор скудный и откровенно полезных функций там не найдешь.
Зато с левой стороны под рулем расположился удобный пульт управления круиз-контролем. Он в этом C5 Aircross обычный, не адаптивный. Работает система слежения за дорожными знаками (функционирует точно) и разметкой, а также удержание в полосе. Последняя настроена бойко, при вываливании за пределы разметки резко заправляет автомобиль в полосу.
Перчаточный ящик дорестайлинговой машины попадал под нашу критику. В рестайлинге все, как и было раньше: отсек странной формы с углублением, который годится только для пары пачек салфеток да сервисной книжки, которая крепится к тыльной стороне крышки бардачка. Зато глубокий бокс между сиденьями остался: он охлаждаемый и с небольшими полочками, а его распашные створки удобно использовать как подлокотники.
Вообще C5 Aircross – парадоксальный и неординарный автомобиль, как и положено машине из Франции. Глядишь на него с улицы – компактный кроссовер, даже габариты те же, что раньше. Например, длина составляет ровно 4,5 метра – на девять миллиметров меньше, чем рестайлинговый Volkswagen Tiguan.
Садишься внутрь, осматриваешься – и автомобиль ощущается огромным! Спереди возвышается капот, а задние стойки потерялись где-то в другом дворе. Но парадокс в том, что при всем ощущении громадных размеров внутри нет особого простора. C5 Aircross тесноват что на переднем ряду, что сзади.
Задний диван сохранил раздельную регулировку для каждого из трех мест, чего нет в автомобилях китайской сборки. Однако подушка откровенно тонкая и вызывает ассоциации с сиденьями в маршрутке, а места по ногам не слишком много. Кстати, в идеально ровный пол задние кресла не сложить. Зато в отсутствие докатки можно получить двухуровневый багажник и прятать в его подполье щетку или какие-нибудь тряпки.
С форсунками омывателя французы намудрили, расположив их прямо на поводках стеклоочистителей. Идея не нова, но что по расходу незамерзайки, что по эффективности очистки – откровенное «ну такое», поскольку «дворники» делают первый взмах по сухому стеклу, растирая соль и песчинки. Чтобы нормально отмыть его, приходится подавать омывающую жидкость несколько раз.
Езда вечером в будний день быстро стала передвижением наощупь. Зеркальная поверхность небольшая и скругленная, поэтому в полумраке я несколько раз чуть не перестроился прямо под ехавшие автомобили – просто потому, что они прятались в мертвой зоне и пухлых боках Citroën.
Добавлю пару предложений про LED-фары: дальний свет хорош, а с ближним не покидает ощущение, что пучок мог быть мощнее. Или это «китайцы» со «сварной» оптикой нас разбаловали?
Мягкий вагон
Можно еще долго гундеть про недостатки C5 Aircross, а можно просто в нем поехать. 1,5-литровый дизель – не ракета, а в бензиновом 1.2 та же 131 л.с. Правда, максимальный крутящий момент ощутимо ниже, 230 Н•м вместо 300 в дизеле. Силовой агрегат требует частых переключений в городе и не всегда одобряет ранний переход на повышенную передачу, о чем говорят подсказки на цифровой приборной панели.
Если хочется не просто ездить, а получить хоть какие-то эмоции от этого мотора, то его нужно крутить. После 2000 об/мин двигатель способен на элегантный подхват. Но стремительным этот разгон не назовешь.
На трассе включаем шестую передачу, выставляем 99 км/ч на «круизе» – и любуемся цифрами расхода солярки. Всего-то четыре литра с небольшим! В городе расход слегка вываливается за шестерку. Кажется, именно за такие цифры мы когда-то и полюбили дизельные двигатели. Тарахтение мотора в C5 Aircross слышно, но шум приглушен, он не напрягает и даже забавляет. «Это лучше, чем сидеть в мертвой тишине электромобиля, – шутит фотограф. – Как будто едешь в коммерческом фургоне, а не семейном кроссовере».
Сходство есть: посадка в C5 Aircross командирская, сидишь высоко, хотя кресло можно опустить чуть ли не на самый пол. Но обзорность, повторю, не идеальная – и это в отсутствие камеры заднего вида и парктроников. За рулем хочется раскинуть локти и размеренно двигаться по трассе – от постоянных переключений в городе постепенно устаешь.
А еще нравится шасси – все-таки умеют французы настроить ходовую так, чтобы машина ехала приятно и без скидок на профиль дороги! Конечно, это не безоговорочная мягкость, которой обладали Xantia или даже C5 первого поколения, но для кроссовера весьма неплохо. Правда, и тут не без ложки дегтя: подвеска всеядная, кренов почти нет, но желание активничать в поворотах отбивает малоинформативный и вязкий руль.
Страхующая электроника типична для современных кроссоверов, при переборе скорости машина соскальзывает передней осью. А если попробовать раскачать машину в несколько маневров? Тогда C5 Aircross норовит свалиться в занос, причем с каждым движением руля амплитуда только нарастает.
Увы, этот Citroën лишен шайбы внедорожных режимов Grip Control, которая предлагается в более богатых комплектациях C5 Aircross. На переднеприводном кроссовере этот помощник в первую очередь регулирует работу антипробуксовочной системы. Попробуем справиться без нее? Присмотрели укатанную снежную горку за городом, аккуратно заезжаем на первой передаче, пробираемся на 20 метров – и ловим беспомощную пробуксовку в первой попытке, второй, третьей... Дальше только с разгона! Но сыпать все шишки на переднеприводный кроссовер не будем, поскольку обут он в дешевенький Cordiant.
Наш вердикт
Три с половиной года назад в секонд-тесте дорестайлинговой машины мы пришли к выводу, что Citroën C5 Aircross – автомобиль неоднозначный. Но если старая версия брала броским дизайном – в этом была фишка и вызов скучным «немцам» – то при обновлении молодецкая удаль испарилась. Зато эргономические неловкости вылезли на первый план.
Скрасила бы их более богатая комплектация? Вопрос спорный. C5 Aircross нужен бодрый мотор, автомат и прозрачная обратная связь на руле. Но, кажется, тогда на выходе получится немецкий автомобиль, а не французский.
Выражаем благодарность компании Carstok.eu за помощь в организации тест-драйва.
Технические характеристики Citroën C5 Aircross 1.5d MT (2022)
]]>