ГАЗ-3105 «Волга» — это одна из самых легендарных, несостоявшихся и технически продвинутых моделей в истории советского и российского автопрома. Это не просто машина, а символ эпохи и технологический прорыв.
Давайте разберем все по порядку.
Общая концепция
ГАЗ-3105 создавался как представительский лимузин высшего класса, предназначенный для замены устаревшей чопорной «Чайки» (ГАЗ-14) и для борьбы с импортными автомобилями, которые стали появляться у новой советской элиты в годы перестройки. Это должна была быть быстрая, комфортабельная, технологичная и престижная машина.
История создания и контекст
· Начало работ: 1987 год. Время перестройки, гласности и технократических надежд.
· Идеолог: Главный идеолог проекта — легендарный генеральный конструктор ГАЗа А.Н. Ильин. Машина должна была воплотить все передовые наработки завода.
· Цель: Создать автомобиль для высшей партийной и государственной номенклатуры, а также для экспорта как символ возможностей советского автопрома.
· Судьба проекта: Полностью развернуть серийное производство помешал распад СССР и последующий экономический коллапс. Дорогой и сложный автомобиль стал никому не нужен в новой реальности 1990-х. Всего было собрано, по разным данным, от 58 до 80 экземпляров.
Технические инновации (главная "фишка" автомобиля)
Здесь ГАЗ-3105 опережал свое время на десятилетия. Для СССР это была настоящая революция:
1. Полный привод (4x4) с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen (Type-B). В представительском седане! Это обеспечивало феноменальную проходимость и устойчивость. Агрегаты заимствовались у внедорожника ГАЗ-3106 (тоже несерийного).
2. Двигатель V8: Новый 3.4-литровый бензиновый V8 (ЗМЗ-406) мощностью 170-210 л.с. (в зависимости от модификации) с инжекторной системой питания. Огнедышащий мотор для своего времени.
3. Независимая подвеска всех колес: Спереди — на двойных поперечных рычагах, сзати — многорычажная (типа «МакФерсон»). Невиданный уровень комфорта и управляемости.
4. Тормоза: Дисковые на всех колесах (вентилируемые спереди) с АБС. Роскошь для любого советского автомобиля тех лет.
5. Кузов: Несущий, с оцинкованными панелями для защиты от коррозии.
6. Максимальная скорость: Около 200-220 км/ч. Фантастический показатель для тяжелого седана.
Дизайн и интерьер
· Экстерьер: Очень динамичный и современный для конца 80-х дизайн. Удлиненный капот (из-за V8), скошенная задняя часть, интегрированные бампера, широкие колесные арки. Машина выглядела агрессивно и статусно одновременно.
· Интерьер: Невероятно богатая отделка для советского авто: кожа, дерево (орех, бук), электрорегулировка сидений, подогрев, круиз-контроль, мощный аудиокомплекс «Олимп», электропакет. Были даже проекты с кондиционером и навигационной системой.
Почему он не пошел в серию?
1. Стоимость: Ориентировочная цена была сравнима со стоимостью хорошей квартиры. В условиях экономического хаоса 90-х покупателей на такую машину не нашлось.
2. Сложность: Автомобиль был переполнен дорогими и сложными агрегатами, которые в серии могли стать кошмаром для обслуживания.
3. Целевая аудитория: Номенклатура, для которой он создавался, либо исчезла, либо предпочитала настоящие импортные Mercedes и BMW.
4. Политика: ГАЗ в 90-е переориентировался на выпуск коммерческих автомобилей (ГАЗель) для выживания.
Наследие и коллекционная ценность
Сегодня ГАЗ-3105 — это раритет высочайшего класса и объект охоты коллекционеров. Цены на ухоженные экземпляры очень высоки. Это не просто автомобиль, а кусочек истории и воплощение несбывшейся мечты советских инженеров.
Итог: ГАЗ-3105 «Волга» — это «советский Audi V8 Quattro» или «отечественный AMG Hammer». Технически блестящий, смелый, но появившийся в абсолютно неподходящее время. Он навсегда остался ярким памятником тому, что мог создать советский автопром на излете своей истории, если бы дали волю инженерам и были бы ресурсы. Это автомобиль-легенда и автомобиль-символ.
