Каждую зиму я наблюдаю одну и ту же картину. Во дворе стоят машины с работающими двигателями, из выхлопных труб валит пар, а водители сидят внутри и ждут. Кто-то 5 минут, кто-то все 15. А рядом другой водитель заводит свою Гранту, и через минуту уже выезжает со двора.
И знаете, что самое забавное? Оба считают себя правыми. Один говорит, что бережёт двигатель, второй – что экономит топливо и не убивает мотор холостыми оборотами. Спор этот идёт столько лет, сколько я себя помню за рулём. Давайте разберёмся раз и навсегда – кто же прав?
Откуда вообще пошла традиция прогрева
Помню, как мой дед зимой выходил к своим Жигулям за полчаса до поездки. Заводил, давал поработать, глушил, снова заводил. Потом рассказывал, что у соседа по гаражу движок накрылся именно из-за того, что «не прогревал нормально».
И знаете что? Он был абсолютно прав. Для своего времени.
Карбюраторные двигатели действительно требовали прогрева. Топливо подавалось механически, и на холодную смесь получалась совершенно неправильной. Масло густело так, что еле протекало по каналам. Зазоры в двигателе были совсем другими. СССР делал машины, которые нужно было прогревать – это факт.
Но времена изменились. Сейчас в большинстве автомобилей стоят инжекторные двигатели с электронным впрыском. Даже в базовой Гранте или УАЗ Patriot. Электроника сама регулирует подачу топлива в зависимости от температуры. Система продумана так, что двигатель может работать и на холодную.
Что говорят производители
Я специально полез в инструкции современных машин. И знаете, что там написано? Ни один производитель не требует длительного прогрева на холостых оборотах. Даже АвтоВАЗ в мануалах к той же Vesta пишет: завели, подождали минуту и поехали в щадящем режиме.
Посмотрите на европейские бренды, которые остались в России. Везде одно и то же – короткий прогрев и движение на малых оборотах, пока всё не нагреется.
Почему так? Дело в том, что двигатель прогревается под нагрузкой гораздо быстрее, чем на холостых. Это элементарная физика. Когда вы едете, масло активнее циркулирует, детали быстрее выходят на рабочую температуру, прогревается трансмиссия и другие узлы.
Личный эксперимент
Прошлой зимой я решил провести простой тест. Взял две одинаковые машины – служебные Гранты. Одну прогревал по 10 минут каждое утро, на второй через минуту начинал движение. Температура за бортом была минус 20-25 градусов.
Результат меня удивил. Машина, на которой я сразу ехал, прогревалась до рабочих 90 градусов за 7-8 минут. А та, что стояла на холостых, грелась минут 15, а то и дольше. При этом расход топлива на прогреваемой был выше примерно на литр за утро.
Но самое интересное – износ. Через три месяца я поехал на диагностику. Никакой разницы специалисты не нашли. Двигатели были в одинаковом состоянии.
Как правильно прогревать автомобиль зимой
Вот где начинается самое важное. Потому что между «не прогревать вообще» и «прогревать 15 минут» есть золотая середина. И она работает.
Первый этап: запуск и ожидание
Завели двигатель. Первые 30-60 секунд просто сидите. Пусть мотор поработает на холостых, масляный насос разгонит масло по системе. Это критично. За эту минуту можно смести снег с машины, почистить стекла. Не сидите просто так – используйте время с пользой.
Знаете, у меня был знакомый, который заводил свой Patriot и сразу газовал. Мол, так быстрее прогреется. Через год менял двигатель. Совпадение? Не думаю.
Второй этап: начало движения
После минуты можно трогаться. Но – и это важно – в щадящем режиме. Обороты не выше 2000-2500. Скорость небольшая. Передачи переключаем раньше обычного. Если автомат – не переводим в спортивный режим.
Первые километры – это продолжение прогрева, только в движении. Не нужно стартовать с пробуксовкой, как будто вы на Haval выиграли в лотерею и теперь гоняете по городу.
Третий этап: полный прогрев
Когда стрелка температуры дошла хотя бы до первой отметки (обычно это 50-60 градусов), можно потихоньку увеличивать нагрузку. Но до полных 90 градусов двигатель всё равно не готов к максимальным режимам работы.
Я обычно езжу в обычном режиме только после того, как печка начинает дуть по-настоящему горячим воздухом. Это верный признак, что охлаждающая жидкость нагрелась.
Особенности для разных типов двигателей
С бензиновыми инжекторными моторами всё понятно. А вот с дизелями история другая. У меня есть знакомый таксист, который гоняет на дизельном Genesis. Он рассказывал, что зимой его машина требует чуть больше прогрева.
Дизельному двигателю нужно минуты 2-3 на холостых, потому что солярка на морозе густеет сильнее бензина. Плюс прогрев свечей накаливания. Только потом можно ехать.
Если у вас турбированный мотор – тоже есть нюанс. Турбина на холодную работает в более жёстких условиях. Поэтому щадящий режим движения нужно соблюдать чуть дольше.
А что с трансмиссией?
Вот тут многие делают ошибку. Прогревают двигатель, а про коробку забывают. Особенно это касается автоматов. Масло в АКПП тоже густеет, и ему нужно время, чтобы разойтись.
У современных автоматов есть режим прогрева – машина чуть задерживает переключения, обороты выше обычного. Не пытайтесь «обмануть» электронику и сразу давить газ в пол. Коробка сама знает, что делать.
Механика менее требовательна, но и ей не помешает деликатное обращение первые километры пути.
Что в итоге с износом?
Знаете, за годы работы с техникой я понял одну вещь. Убивает двигатель не отсутствие прогрева, а резкие нагрузки на холодную. Если вы завели машину и сразу поехали, но первые 5 километров не превышали 2500 оборотов – с мотором всё будет в порядке.
А если вы 10 минут грели машину на холостых, а потом рванули с места, раскручивая стрелку тахометра до красной зоны – вот это уже проблема. Холодный металл расширяется неравномерно, зазоры ещё не оптимальные, масло не вышло на рабочую температуру.
Дилеры обычно говорят одно и то же: главное – не насиловать холодный двигатель высокими оборотами и нагрузками. Остальное электроника переварит.
Топливо и экология
Отдельная тема – расход топлива. Когда машина стоит и греется 10-15 минут, она жрёт бензин просто так. Литр, полтора за утро набегает легко. Умножьте на месяц, на зиму – набегает прилично.
При этом никакой пользы двигателю вы не приносите. Более того, на холостых оборотах в цилиндрах образуется больше нагара, потому что смесь обогащённая, а температура низкая.
Плюс выхлоп. Стоящая машина с работающим мотором – это концентрация выхлопных газов во дворе. Особенно весело, когда так делают все соседи одновременно.
Мифы и реальность
«Старые мастера говорили, что нужно греть». Да, говорили. Для карбюраторных Жигулей это было актуально. Сейчас – нет.
«Соседу дяде Васе не грел, и у него движок развалился». А дядя Вася случайно не любил гонять на холодную? И масло менял раз в 30 тысяч? Вот это куда больше влияет на ресурс.
«В мороз масло как пластилин, как не греть?». Современная синтетика сохраняет текучесть даже при минус 40. Если, конечно, вы не заливаете дешёвку непонятного происхождения.
Мой личный подход
Я делаю так. Завожу двигатель, пока чищу снег и лёд со стёкол, проходит та самая минута. Сажусь в салон, пристёгиваюсь, включаю музыку – ещё секунд 20-30. Потом спокойно выезжаю.
Первые несколько километров еду аккуратно, не превышая 2500 оборотов. Не тупить на дороге, но и не гнать. Когда печка начинает греть нормально, перехожу в обычный режим.
Такой подход меня полностью устраивает. Машина служит без нареканий, топливо не перерасходуется, соседи не дышат моими выхлопами.
Что в итоге
Споры о прогреве будут продолжаться, пока существуют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Но факт остаётся фактом: современные моторы не требуют длительного прогрева на холостых оборотах.
Завели, подождали минуту, поехали аккуратно. Когда двигатель выйдет на рабочую температуру, можно ехать как обычно. Вот и весь секрет. Никакого волшебства, просто адекватное обращение с техникой.
А вы как прогреваете свою машину зимой? Поделитесь в комментариях своим опытом.