Слушайте, я человек практичный. За двадцать лет в автомобильной теме повидал всякого - и как машины ломаются, и как людей разводят в салонах, и как "выгодные предложения" оборачиваются головной болью. Поэтому когда решил присмотреться к новой машине, сразу подумал: а почему бы не глянуть на то, что уже проверено временем?
Hyundai Creta в свое время была народным хитом - надежная, недорогая, ремонтопригодная. Теперь она вернулась под именем Solaris HC, собирается на том же питерском заводе, теми же руками. Вроде бы все то же самое, только теперь без корейского шильдика. Решил не гадать на кофейной гуще, а поехать в салон и разобраться лично: что там с ценами, какие условия предлагают, и правда ли она лучше этих новомодных китайцев, которые сейчас на каждом углу.
Забегая вперед скажу: поездка оказалась познавательной. И да, я понял, почему многие возвращаются к проверенным вариантам после экспериментов с Поднебесной.
Как я выбирал салон и что там увидел
Салон выбрал не абы какой - официальный дилер Solaris в Москве, недалеко от МКАД. Большой шоу-рум, нормальная парковка, без этой суеты, когда тебя с порога хватают за руки менеджеры. Приехал в среду, часов в одиннадцать - народу мало, можно спокойно все осмотреть.
Первое, что бросилось в глаза - машин в наличии много. Не как у китайцев, где "под заказ, ждите два месяца". Тут стоят рядами: белые, синие, серые, черные. Solaris HC во всей красе - компактные кроссоверы с этой узнаваемой мордой Creta. Я сразу вспомнил, сколько таких видел на дорогах за последние годы - машина реально народная.
Подошел менеджер, Алексей, лет тридцати пяти, адекватный парень. Без этого дилерского пафоса в стиле "вам повезло, последняя машина осталась". Спросил, что интересует. Я честно сказал: "Хочу посмотреть на HC, узнать цены, условия покупки и понять, стоит ли она своих денег по сравнению с китайскими аналогами".
Он кивнул: "Отлично, пойдемте, покажу одну из самых популярных комплектаций - Lifestyle с автоматом. Сядете, потрогаете, а потом поговорим о цифрах".
Что из себя представляет Solaris HC вживую
Подошли к машине цвета "серый графит" - выглядит солидно, не дешево. Кузов компактный, но не игрушечный: длина чуть больше 4 метров, ширина под 1,8 метра. Для города самое то - и парковаться удобно, и места внутри достаточно.
Алексей открыл дверь: "Залезайте, располагайтесь". Я сел за руль - и знаете, сразу почувствовал себя комфортно. Посадка высокая, обзор отличный, руль удобно лежит в руках. Кожаный, с подогревом - для наших зим самое то. Кнопки управления музыкой и круиз-контролем под пальцами, не надо тянуться.
Сиденья с тканевой обивкой, но не из той дешевой ткани, что через год протирается. Плотная, приятная на ощупь. Водительское кресло регулируется по высоте, по наклону - настроил под себя за минуту. Боковая поддержка хорошая, чувствуешь, что сиденье тебя держит, а не просто подкладка под задницу.
"Смотрите, - показывает Алексей, - приборная панель с цветным дисплеем, все информация перед глазами: скорость, расход, температура, давление в шинах. Не надо отвлекаться". Действительно, все четко, читается легко даже при ярком солнце.
В центре консоли - восьмидюймовый сенсорный экран. Не огромный, как у китайцев, где пол-салона занимает, но достаточный. Включил - меню понятное, без тормозов. Android Auto и Apple CarPlay работают - проверил, подключил телефон, все схватилось за секунды. Навигация, музыка, звонки - все через экран.
"А теперь залезьте назад, посмотрите, сколько там места", - предложил менеджер. Я пересел на заднее сиденье - и удивился. Для моих 180 см роста места для ног хватает с запасом. Не упираюсь коленями в спинку переднего кресла, голова не бьется в потолок. Три взрослых человека сядут нормально, без этой сардины в банке.
Есть подлокотник, USB-разъемы для зарядки телефонов, дефлекторы климат-контроля. Окна большие, обзор хороший - детям не будет скучно в дороге. Багажник открыли - 433 литра в обычном состоянии. Коляска, сумки с продуктами, чемоданы - все влезет. А если сложить задние сиденья, получается почти полторы тысячи литров - можно холодильник везти.
Что под капотом и как это работает
"Давайте покажу, что там под капотом", - говорит Алексей. Открыли - движок двухлитровый, атмосферный, без всяких турбин. 150 лошадиных сил, крутящий момент 192 Нм. Для кроссовера весом полторы тонны - нормально.
"Это мотор G4NA, проверенный временем, - объясняет менеджер. - Ставился на старую Creta, на Tucson. Ресурс 200-300 тысяч километров без капитального ремонта, если масло менять по регламенту и не насиловать". Я знаю этот двигатель - действительно надежный, без детских болезней.
Коробка - классический шестиступенчатый автомат Aisin. Не робот, не вариатор, а нормальная гидромеханика. "Она может тупить в пробках?" - спрашиваю. "Нет, - отвечает Алексей, - переключения плавные, в пробке не дергается. И ресурс у нее под 300 тысяч, масло меняешь раз в 60 тысяч - и ездишь спокойно".
Привод - передний в базе, полный в топовых версиях. Клиренс 190 миллиметров - для города и легкого бездорожья хватает. На дачу по грунтовке, зимой через сугробы - проедет без проблем.
Опции и фишки, которые реально нужны
Пока сидели в машине, Алексей рассказывал про опции. В комплектации Lifestyle, которую я смотрел, есть все необходимое:
Климат-контроль - не просто кондиционер, а именно климат. Выставил температуру - он сам поддерживает, не надо крутить ручки. Зимой быстро прогревает, летом охлаждает без шума.
Подогревы - вот это для России важно. Руль с подогревом, передние сиденья с подогревом, лобовое стекло с подогревом, зеркала, даже форсунки омывателя с подогревом. Зимой не будешь скрести лед, не будешь ждать, пока машина оттает.
Камера заднего вида - с разметкой, показывает траекторию движения. Парковаться легко, даже в узких местах.
Датчики парковки - спереди и сзади, пищат, если близко к препятствию.
Круиз-контроль - на трассе незаменим, устаешь меньше.
В топовых версиях стоят светодиодные фары — светят ярко, дальнобойно и при этом не слепят встречных.
— А с безопасностью как? — спрашиваю я.
— Всё на уровне, — улыбается Алексей. — Шесть подушек, ABS, ESP, контроль давления в шинах, Isofix для детских кресел. Краш-тесты? Creta проходила на четыре звезды Euro NCAP, так что тут всё по полной.
Я осмотрел салон, провёл рукой по пластикам. Не премиум, но и не какой-то бюджетный ширпотреб. Жёсткий, но не скрипучий. Всё собрано аккуратно — щелей нет, ничего не люфтит.
— Это питерский завод, — объясняет менеджер. — Те же ребята, что раньше Hyundai собирали. Контроль качества на высоком уровне, можно не переживать.
Цены, которые меня удивили
Ну а теперь самое интересное - деньги. Я приготовился услышать что-то в районе трех миллионов, но Алексей выдал другие цифры.
"Базовая комплектация Prime с механической коробкой и передним приводом - от 1 979 000 рублей. С автоматом - от 2 099 000. Средняя комплектация Classic - около 2 300 000. Та, что вы смотрели, Lifestyle с автоматом - 2 450 000. Топовая версия с полным приводом - в районе 2 700 000-2 800 000", - перечисляет он.
Я прикинул в уме: за два с половиной миллиона получаешь нормально упакованный кроссовер с автоматом, климатом, подогревами, камерой. Это дешевле, чем многие китайцы в аналогичных комплектациях.
"А почему цены такие?" - интересуюсь.
Производство локальное - объясняет Алексей.
- Нет таможенных пошлин, логистика дешевле. Плюс недавно снизили цены на 100-200 тысяч из-за конкуренции. Машины в наличии, без ожидания - берешь и едешь".
Я проверил потом в интернете - да, в регионах иногда еще дешевле, от 1 899 000 за базу. В Москве цены чуть выше, но все равно адекватные.
Условия покупки: кредиты, трейд-ин и акции
"Давайте посчитаем, как можно купить", - предложил менеджер. Достал планшет, открыл калькулятор.
Кредит: ставка от 0,01% на первые три месяца, потом от 4,9% годовых. Банки-партнеры - Сбер, ВТБ, Альфа. Первоначальный взнос от нуля процентов, срок до семи лет. "Если подходите под госпрограмму 'Семейный автомобиль' или 'Первый автомобиль' - скидка 20% от государства, плюс страховка в подарок", - говорит Алексей.
Я прикинул: если взять Lifestyle за 2 450 000 с первым взносом 500 000, то платеж выходит около 27-30 тысяч в месяц на пять лет. Реально, без напряга.
Трейд-ин: "Если у вас есть старая машина, мы ее оценим и дадим скидку до 300 000 рублей. Оценка до 95% рыночной стоимости", - добавляет менеджер. У меня как раз есть старенькая Lada, которую можно сдать. Прикинул - сниму тысяч 200 с итоговой цены.
Акции: до конца августа 2025 года - зимняя резина в подарок, антикоррозийная обработка или сигнализация за полцены. Плюс программа Solaris Finance - дополнительная скидка 100 000 рублей при оформлении кредита через них.
"Можно все оформить онлайн, без похода в банк. Документы привозите, мы все делаем за вас", - заверил Алексей.
Почему Solaris HC бьет китайцев по всем фронтам
Вот тут я задал главный вопрос: "Алексей, объясни мне, почему я должен взять HC, а не какой-нибудь Geely Coolray или Chery Tiggo за те же деньги? У них же экраны больше, опций куча".
Он усмехнулся: "Знаете, к нам приходит много людей, которые уже покатались на китайцах. И вот что они говорят".
Надежность. "HC - это проверенная платформа. Миллионы Creta ездят по России уже лет семь-восемь. Мотор атмосферный, без турбин, которые на китайцах вылетают на 50-70 тысячах. Автомат Aisin - классика, ходит по 300 тысяч. У китайцев - роботы, вариаторы, турбомоторы. Красиво на бумаге, но на практике - ремонты каждые 100 тысяч".
Я сам видел на форумах жалобы: "Haval Jolion, турбина умерла на 50 тысячах, запчасти ждал месяц, ремонт 150 тысяч". Или: "Geely Atlas Pro, вариатор поплыл на 80 тысячах, меняли целиком за 200 тысяч".
Сервис и запчасти. "У нас сервисы по всей стране, запчасти в наличии. Это фактически Hyundai, сеть отработана годами. У китайцев - дилеры только в крупных городах, запчасти под заказ, ждешь неделями. ТО на HC - 10-15 тысяч раз в 15 тысяч км. У китайцев - 15-20 тысяч, плюс масла дорогие, фильтры специфические".
Расход топлива. "HC ест 6-8 литров на сотню по трассе, в городе 9-10. Китайцы с турбинами - 8-10 по трассе, в городе под 12-13. За год экономия тысяч 20-30 на бензине".
Ликвидность. "Через три-пять лет HC продашь без большой потери в цене. Бренд известный, спрос есть. Китайцы дешевеют быстрее - рынок переполнен, качество под вопросом, покупатели боятся брать с рук".
Алексей показал статистику: "80% наших покупателей - это те, кто устал от экспериментов с Китаем. Они хотят предсказуемости, надежности, чтобы машина просто ездила и не ломалась".
Адаптация к России. "HC делают для наших условий: усиленная подвеска, антикоррозийная обработка, подогревы всего, что можно. Китайцы часто идут с азиатскими настройками - подвеска мягкая, пробивается на ямах, коррозия через два года вылезает".
Я читал отзывы владельцев: "Пересел с Geely на Solaris HC - небо и земля. Подвеска энергоемкая, ямы глотает, не боится разбитых дорог. Geely на каждой кочке пробивал, амортизаторы менял через 40 тысяч".
Минусы, о которых честно сказали
"А минусы есть?" - спросил я. Алексей не стал юлить: "Конечно. Шумоизоляция слабовата - на скорости за 100 км/ч шум от колес и ветра слышен. Подвеска жесткая - мелкие неровности передаются в салон. Пластик в салоне жесткий, не премиум. Экран не огромный, как у китайцев".
Но он добавил: "Это плата за надежность и цену. Если хочешь тишину и мягкость - бери Lexus за пять миллионов. Если нужна рабочая лошадка, которая не подведет - HC самое то".
Мои выводы после визита в салон
Уехал я из салона с четким пониманием: Solaris HC - это не машина мечты, не премиум, не "вау-эффект". Это надежный инструмент для повседневной жизни. За адекватные деньги получаешь проверенную технику, которая не сломается в самый неподходящий момент.
Сравнивая с китайцами, я вижу очевидное преимущество: HC - это предсказуемость. Ты знаешь, что мотор проходит 200 тысяч, что запчасти есть в любом городе, что сервис не разведет на деньги. С китайцами - лотерея: может повезет, а может через год будешь менять турбину за полмиллиона.
Да, у Geely или Chery экраны побольше, кожа в салоне, панорамная крыша. Но это все работает, пока не сломается. А когда ломается - начинается квест с поиском запчастей, мастеров, которые умеют чинить, и суммами, которые не укладываются в голове.
Кому подойдет Solaris HC
Эта машина для тех, кто:
Ценит надежность больше, чем гаджеты. Если тебе нужна машина, которая просто ездит и не ломается - бери HC.
Ездит много и далеко. Ресурс двигателя и коробки позволяет накатывать сотни тысяч километров без капиталки.
Живет в регионах. Сервис есть везде, запчасти доступны, не надо ехать за 500 км в столицу.
Хочет сэкономить на эксплуатации. Дешевое ТО, низкий расход, доступные запчасти - за пять лет экономия ощутимая.
Планирует продать машину через несколько лет. HC держит цену лучше китайцев.
Что я решил для себя
Честно? Я серьезно задумался о покупке. Моя старая машина уже отходила свое, и HC выглядит как логичная замена. Цена адекватная, условия гибкие, машина понятная и надежная.
Конечно, я еще посмотрю другие варианты, почитаю отзывы реальных владельцев, может быть съезжу на тест-драйв. Но после этого визита в салон я понял: Solaris HC - это не компромисс, это осознанный выбор в пользу здравого смысла.
Если вы тоже выбираете машину и думаете между проверенной классикой и модными китайцами - съездите в салон, посмотрите, посидьте, посчитайте. Иногда лучшее решение - это не самое яркое, а самое разумное.
Было интересно? Ставьте лайк!
Есть опыт с Solaris HC или китайцами? Делитесь в комментариях!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые обзоры!