В октябре 2025 года, когда я решил обновить свою машину, передо мной стоял, казалось бы, простой выбор: взять подержанную Toyota Prado 2012 года с пробегом под 200 тысяч, или купить новый Haval M6 с салона.
Против японца выступали: возраст, никакой «цифры», потёртый салон, честные 13 лет пробега, пусть и надёжных. А китайский кроссовер сиял в салоне, принадлежал только мне, пах новой обивкой и был весь такой «в ногу со временем».
Да, разница в цене — примерно 300–350 тысяч. Toyota стоила около 1.950.000 ₽, Haval обошёлся мне в 2.290.000 ₽ по трейд-ин.
Спустя три месяца эксплуатации я поймал себя на мысли: старый Prado был бы умнее выбором. Объясню, почему.
Когда только выезжал из салона, машина показалась тихой, мягкой. Но спустя месяц эксплуатации начал замечать: на стыках гремит подвеска, на скоростях 90+ руль становится слишком чувствительным к мелким неровностям.
Как только съехал на лёгкое просёлочное направление — пошли стуки в передней части. Подумал: “Наверное, просто ямы”. Прокатился по тем же дорогам на машине брата — у него Kia Sportage 2016 — стуков не было.
В сервисе Haval сказали, что это “работа подвески” в зимних условиях, но уверенности это не добавило. Особенно когда мастер добавил:
«Если часто ездите по плохой дороге, стойки, возможно, под замену через 20 тыс. км».
Я не из тех, кто капризничает по пустякам, но зимняя эксплуатация буквально заставила меня скучать по “старым добрым” механическим решениям. Вот что меня удивило:
- Бесключевой доступ отказывается работать при морозе ниже −25. Приходится открывать ключом и надеяться, что сигналка не заорет.
- Экран подвисает при каждом морозе. Первые 2-3 минуты греется сам экран, потом как будто "отпускает".
- Обогрев сидений работает с задержкой — около минуты можно сидеть на холодной коже.
В старом Prado всё работало тупо и честно: нагрел свечи, завёл, поехал. Здесь много «если»: если подогрев включился, если климат заработал, если экран не завис.
Перед покупкой мне обещали расход 7,9–8,2 л по городу.
Реальность следующая:
- Город — 11,5–12,4 л/100 км (зима, пробки, прогрев)
- Трасса — 9,1–9,4 л при 100 км/ч
- В режиме ECO? Особо не меняет — снижается динамика, а не расход
Да, это 1.5-литровый турбомотор. Да, бак 55 литров. Но по ощущениям, машина прожорливее любой атмосферной «японки».
На Prado у знакомого реальные 13 по городу, но зато с постоянным полным приводом, массивным кузовом и мотором 2.7.
Шок пришёл, когда решил просто ради интереса оценить масло в Trade-In. Прошло четыре месяца, пробег — 4 800 км.
<i>“Сможем забрать вашу машину за 2.020.000, при условии отличного состояния”</i> — сказали мне в том же салоне, где купил Haval.
Это минус почти 270 000 рублей за 4 месяца владения. Ни царапин, ни ДТП. Просто машина перестала быть «новой».
Toyota, даже с пробегом под 200 тысяч, теряет годами по 50–80 тысяч. И, самое главное — её хотят купить. Haval? Его можно сдать, если предложишь скидку.
Ты не заходишь под капот ради интереса — это уже не твоя зона. Даже фильтр поменять — это либо снимать защиту, либо нужен спец-инструмент и фиг найдёшь китайские болты.
Запчасти есть — но не в каждом регионе. Срок доставки — у меня в Твери — 5–10 рабочих дней минимум. У официального дилера никаких "примочек" нестандартных не ставится — всё строго по протоколу, и всё с ценником выше среднерыночного.
Haval M6 — это красивый продукт. Дисплей, подсветка, запах нового пластика, цифровка. Всё удобно. До тех пор, пока не начинаются вписки с погодой, дорогами, незаводами и падением цены.
Я понял вот что: машина может быть современной, но внутри — оставаться временной. А старый Prado — он как добротный советский термос: работает без понтов, 10 лет подряд. И это ощущение — иногда важнее всей “цифры”.
Вы бы что выбрали, будь у вас на руках 2.3 миллиона: новый Haval с гарантией, но кучей нюансов, или честный Prado с пробегом, но историей надёжности?
Пишите в комментариях — мне реально интересно, может, я просто слишком критичный?