Выбор заправки для меня давно перестал быть просто вопросом «где ближе». Это уже почти философия. Потому что бензин — это и про деньги, и про то, как чувствует себя мотор, и даже про настроение за рулём. Когда машина едет легко — и сам как-то спокойнее.
Постоянно ловил себя на том, что в разговорах с друзьями и коллегами эта тема всплывает снова и снова. Споры — как на кухне под чай: Лукойл или Роснефть? Одни уверяют, что после Лукойла машина будто просыпается — отклик бодрее, разгон приятнее, да и расход, говорят, ниже. Другие только плечами пожимают: «Да брось, весь бензин плюс-минус одинаковый, лишь бы не нарваться на откровенную бодягу».
Я долго слушал эти разговоры и в какой-то момент понял: надоело гадать и верить на слово. Захотелось разобраться самому, без чужих мнений и домыслов. Так и родилась идея простого эксперимента. Решил на месяц перейти исключительно на АИ-95 от Лукойла и посмотреть, что изменится по сравнению с Роснефтью, где я заправлялся раньше на постоянке.
Интересовало всё: и ощущения за рулём, и расход, и то, станет ли мотор вести себя по-другому. Хотел понять, есть ли реальная разница или это всё разговоры из серии «мне показалось». В общем, решил проверить на собственном кошельке и своей машине — так, как это обычно и делают обычные водители, а не лаборатории.
Перед тем как начать этот небольшой эксперимент, решил сразу обозначить вводные, чтобы было понятно, о чём вообще речь. Езжу я на Volkswagen Tiguan 2018 года, бензиновый, с двухлитровым TSI. Пробег уже перевалил за 120 тысяч, так что машина не новая, но в хорошем, живом состоянии.
Тигуан у меня в целом без капризов, но к бензину он относится внимательно. Если топливо так себе, это сразу чувствуется: на холостых появляются лёгкие подёргивания, а при обгонах машине будто не хватает уверенности. Не критично, но неприятно — особенно когда ездишь на ней каждый день.
По топливу я давно для себя определился: лью только 95-й. Во-первых, так советует сам Volkswagen, а во-вторых, мне спокойнее, когда делаю всё «по инструкции». С 92-м связываться желания нет, а 98-й считаю лишним без особой необходимости. Поэтому для теста условия были простые и понятные — один и тот же автомобиль, один и тот же стиль езды и привычный АИ-95, без лишних экспериментов.
Катался я в привычных условиях — Москва и область, лето 2025 года. Кто тут ездит, тот понимает: пробки, рваный ритм, вечные съезды на МКАД и периодические вылазки на трассу. В общем, никакого «тепличного» режима, всё как у обычного водителя каждый день.
Чтобы эксперимент не превратился в «показалось — не показалось», решил подойти к делу чуть серьёзнее. Завёл для себя небольшой дневник. После каждой заправки и поездки отмечал расход по бортовому компьютеру, прислушивался к тому, как машина разгоняется, как ведёт себя мотор. В конце месяца даже свечи выкрутил — стало интересно, есть ли следы разницы. Да, доходило и до мелочей вроде запаха выхлопа — странно, но со временем начинаешь это замечать.
Чтобы не было перекоса, заправлялся на разных Лукойлах. Были и большие станции на выездах из города, и обычные городские АЗС «у дома». А вот с Роснефтью сравнивал по своему прошлому опыту: примерно такой же сезон год назад плюс свежие отзывы, которые специально почитал перед экспериментом, чтобы освежить картину.
Подготовка заняла буквально пару дней, но я решил всё сделать аккуратно. Полностью выкатал бак, после чего залил чистый 95-й на проверенной Роснефти — просто чтобы начать с понятной точки отсчёта. Проехал около 180 километров, дал машине «привыкнуть», обнулил все счётчики и только потом перешёл на Лукойл.
Дальше всё было максимально честно: заправки только «под горло», примерно по 45–50 литров, без подмешиваний и экстренных доливов. За месяц набежало около 900 километров — в основном город, процентов 60, остальное трасса. Цены тогда были почти одинаковые — в районе 57–61 рубль за литр, так что фактор стоимости я сразу вычеркнул из уравнения. Никакой самодеятельности с присадками тоже не было — лил ровно то, что продают на колонке, без «улучшайзеров» из автомагазина.
Неделя первая: присматриваюсь и ловлю ощущения
Старт вышел спокойным, без сюрпризов. Первую заправку сделал на Лукойле рядом с метро «Кантемировская». Уже по дороге от колонки поймал себя на мысли, что машина едет как-то легче. Турбина откликалась сразу, без пауз, а на стартах со светофоров Тигуан разгонялся плавно и уверенно — пропало то едва заметное ощущение «торможения», которое иногда всплывало раньше.
В городском режиме, с привычными московскими пробками, расход держался около 8,9 литра на сотню. Для меня это было неожиданно приятно — обычно цифры были примерно на пол-литра выше. Особо ничего не менял ни в стиле езды, ни в маршрутах.
Когда выбрался на трассу и поставил крейсерские 110 км/ч, бортовой компьютер показал 6,9 литра. Тут я даже усмехнулся: сначала подумал, что это просто эффект новизны или совпадение, но показатели выглядели уж слишком стабильными. Обратил внимание и на выхлоп — запах стал мягче, без резкой нотки, которую раньше иногда ловил, особенно после активной езды.
К концу первой недели на одометре прибавилось около 400 километров. В бак ушло 39 литра, а средний расход в итоге сложился в районе 9,2 л на 100 км. Пока всё выглядело многообещающе, и интерес к эксперименту только подогрелся.
Вторая неделя: когда начинаешь верить цифрам
На второй неделе я уже перестал ловить себя на мысли «ну, может, просто показалось». Для очередной заправки выбрал Лукойл на Калужском шоссе — там поток машин почти круглосуточный, а значит, бензин не застаивается. Для меня это всегда хороший знак.
По ощущениям машина продолжала ехать уверенно. На трассе обгоны давались спокойнее, без лишних раздумий: нажал — поехал. На затяжных подъёмах мотор держался ровно, не было ощущения, что ему тяжело или он «думает» перед ускорением. Всё происходило как-то естественно и без напряга.
По расходу в смешанном режиме (город + трасса) получилось около 9,0 л на 100 км. Это немного ниже того, к чему я привык раньше, и главное — показатель был стабильным, без скачков. Ради интереса решил замерить ускорение с 60 до 100 км/ч. Без фанатизма, на ровном участке. Вышло примерно 5,9 секунды. По ощущениям и прошлым замерам на Роснефти было где-то в районе 6,2–6,3 секунды. Разница вроде небольшая, но за рулём она чувствуется.
Без нюансов, конечно, не обошлось. В один из жарких дней, когда за окном стабильно держалось под +30, заметил, что стрелка топлива ползёт вниз чуть бодрее обычного. Но тут я скорее списал всё на лето, кондиционер и плотный трафик — в такую погоду расход у меня растёт на любом бензине.
Параллельно почитал, что пишут другие. На форумах и в комментариях владельцы Тигуанов часто отмечают похожие вещи: на Лукойле расход обычно снижается где-то на 0,3–0,5 литра по сравнению с Роснефтью. Запомнился комментарий одного водителя из Петербурга — он писал, что после перехода на Лукойл свечи у него стали выглядеть заметно чище, и он спокойно увеличил интервал их замены. Совпадение или нет, но мои собственные ощущения всё больше складывались в ту же картину.
Третья неделя: стоим, ползём и наблюдаем
К третьей неделе город окончательно встал. Пробки стали плотнее, время в пути увеличилось, и именно в таких условиях бензин обычно показывает своё настоящее лицо. Очередную заправку сделал на Лукойле на Ленинградке — взял полный бак и просто поехал жить обычной городской жизнью.
В итоге одного бака мне хватило примерно на 270 километров чисто городского режима. По бортовому компьютеру средний расход в таком трафике вышел около 9,5 л на 100 км. Да, не рекорд, но для постоянных остановок, медленного ползания и светофоров — вполне адекватно. Главное, что цифры не прыгали и не росли с каждым днём.
Отдельно отметил поведение машины в жару и пробках. Температура двигателя держалась спокойно, без намёков на перегрев. Кондиционер крутился почти постоянно, но на динамике это почти не отражалось — не было ощущения, что машина «тупит» или теряет тягу.
Ради интереса полез в старые записи и фото. Год назад, когда ездил тем же маршрутом — дом–работа, примерно 24 километра в одну сторону, на Роснефти средний расход был около 9,7 л на сотню. И тогда я не раз замечал, что после долгих стояний в пробках мотор иногда работал неровно на холостых, будто слегка спотыкаясь. Сейчас таких моментов не было вовсе, и это, честно говоря, порадовало больше любых цифр.
На Лукойле таких проблем я не заметил — мотор работал ровно, без подёргиваний. Решил проверить факты и нашёл независимый тест 2024 года: сравнивали АИ-95 Лукойл, Роснефть, Газпромнефть и Татнефть. Все топливо соответствовало ГОСТу, но у Лукойла был низкий уровень серы (около 7–8 мг/кг) и хорошие моющие присадки, которые очищают форсунки и клапана.
Я чередовал обычный 95-й и ЭКТО-95, и заметил, что двигатель реально стал работать ровнее — отклик лучше, реакция на газ живее. Похоже, присадки делают своё дело, и это ощущается в повседневной езде.
Четвёртая неделя: финальная проверка на трассе
Последняя неделя месяца выдалась на трассе. Проехал около 200 км по Новорижской на скорости примерно 125–130 км/ч. Средний расход вышел 7,0 л/100 км — для моего Tiguan это отличный результат.
За весь месяц набежало примерно 1200 км, ушло 106 литров топлива, средний расход составил 8,8 л/100 км. Для сравнения: год назад, при тех же маршрутах и условиях на Роснефти, было около 9,2 л/100 км. Разница в 0,4 л на сотню — на 1200 км это экономия примерно 4,8 литра, или около 300 рублей.
В конце проверил свечи: нагар минимальный, цвет серый, без чёрных отложений, которые я видел после Роснефти. Двигатель работал ровно, тише, без лишних вибраций. Чувствуется, что топливо действительно «поддерживает» мотор, а не только бумажные цифры
Сравнение: Лукойл и Роснефть
Давайте разберёмся, чем отличается топливо этих двух сетей. По качеству обе — серьёзные игроки на рынке с собственной добычей и переработкой. Роснефть выделяется объёмами — одна из крупнейших в стране — и её АИ-95 Pulsar содержит присадки для снижения трения в двигателе.
Но если смотреть цифры: в независимых тестах серы в Роснефти немного больше — около 8–9 мг/кг, тогда как у Лукойла — ближе к 6–7 мг/кг. Для водителя это ощущается в плавности работы мотора и чистоте форсунок, особенно при длительных поездках.
Рейтинг и качество
Согласно PetrolPlus за 2025 год, Лукойл в рейтинге оказался вторым после Газпромнефти, а Роснефть — на четвёртом месте. Причём Роснефть хвалят за стабильность, но отмечают, что в разных регионах качество топлива может слегка отличаться.
Лукойл же чаще соответствует премиум-стандартам: меньше посторонних примесей, меньше риска, что бак или форсунки пострадают от коррозии. Для меня это важно — особенно на старом Tiguan, который чувствителен к топливу.
Экономичность
Что касается расхода, здесь Лукойл тоже смотрится лучше. ЭКТО-95 с многофункциональными присадками (моющими и антидетонационными) реально помогает экономить — у меня получилось снизить расход примерно на 2–3% за счёт более полного сгорания.
По личным замерам: в городе Tiguan на Лукойле тянет около 9,8–9,9 л/100 км, тогда как на Роснефти по пробкам выходило около 10,4–10,5 л/100 км. В целом Роснефть выигрывает в удобстве сети — больше АЗС, проще заправиться, но расходом немного уступает. В пробках добавляется примерно 0,5 л на сотню, что при постоянных поездках уже ощущается.
Сравнение по фактам и ощущениям
Если обобщить мой месяц езды, сразу бросаются в глаза несколько моментов. В смешанном режиме средний расход на Лукойле ЭКТО-95 вышел примерно 8,8 л/100 км, а на Роснефти Pulsar — около 9,2 л/100 км. То есть на Лукойле получается экономия примерно 4–5%, что реально ощущается при пробеге в 1200 км.
Разгон с 60 до 100 км/ч на Лукойле тоже оказался чуть бодрее — около 5,9 секунды, против 6,2 секунды на Роснефти. Машина реагирует быстрее, мотор «живее», и это особенно заметно при обгонах или на светофорах.
По составу топлива: серы в Лукойле меньше — примерно 6–7 мг/кг, а в Роснефти — ближе к 8–9 мг/кг, что значит меньше вредных примесей для мотора. После месяца пробега свечи на Лукойле выглядели почти чистыми, на Роснефти был небольшой, но заметный налёт.
По цене литр почти одинаковый: 59 рублей на Лукойле и 58,5 на Роснефти. В плане доступности АЗС Роснефть выигрывает за счёт большего числа станций, но и Лукойл представлен достаточно широко, чтобы заправляться без проблем.
В итоге по моим ощущениям и цифрам Лукойл даёт чуть более экономичную, «живую» езду и чистоту двигателя, а Роснефть выигрывает сетью и стабильностью.
Мои итоги после месяца теста
Для себя я сделал вывод: Лукойл в моём опыте оказался чуть лучше. Топливо реально чище, присадки работают, расход немного ниже — на повседневных поездках это сразу ощущается.
Роснефть тоже нормальная, но по динамике и экономии она немного уступает, особенно если заправка не на самых популярных станциях сети.
Конечно, многое зависит от региона. В Москве обе сети стабильны, а вот в глубинке лучше заранее смотреть отзывы и рекомендации. Если у вас дизель или другой мотор — результаты могут отличаться.
Делитесь своими наблюдениями в комментариях! Ставьте лайки, если статья была полезной и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые тесты!