В Омске инженеры продемонстрировали образец модернизированного легендарного Ан-2

Многоцелевой самолет, запущенный в серию в середине прошлого века, летает до сих пор. По словам специалистов, в настоящее время в рабочем состоянии в России пребывает как минимум пятьсот машин. И особенно актуально использование Ан-2 в северных широтах, где проблемы перелетов на большую землю чрезвычайно актуальны.

«Преимущество таких машин — возможность посадки на любом участке, где есть 200 метров ровной поверхности, в том числе в поле, на льдине, лесной поляне, воде, на берегу, — говорит руководитель группы реализации проекта. Чтобы «Аннушка» стала современной, инженеры ее доработали.

«Мы удлинили верхнее крыло. Усовершенствовали конструкции. Поставили колеса увеличенного диаметра, чтобы самолет мог осуществлять посадку не только на прибрежный песок, но и гальку. Провели серию испытаний в сложных условиях на южном побережье Карского моря. Налетали 316 часов. Сертифицировали, как единичный экземпляр. И теперь предлагаем использовать обновленный Ан-2 для государственных нужд», — поясняет руководитель омского авиаремонтного предприятия Юрий Петров.

Сегодня эта структура, сделавшая ставку на модернизацию востребованных самолетов, в своем роде — единственная в стране. И здесь есть все, чтобы дать машине второе дыхание: современные цеха, сертифицированная база, научный центр, в котором трудятся пять докторов наук. Условия для одновременной модернизации четырех самолетов с нормативом 90 рабочих дней — тоже есть.

Читайте также:

Встаёт на крыло. Завершаются лётные испытания обновлённого российского лайнера Ил-114-300

Сценарии просчитают конструкторы: как российские инженеры учатся предвидеть разрушение самолетов