Попытки Mazda создать электромобиль с самого начала, мягко говоря, не были весьма успешными. Однако с выпуском модели 6e в прошлом году японский автопроизводитель, похоже, находится на пути к тому, чтобы вернуть себе расположение поклонников электромобилей.
В Брюсселе Mazda представила свою вторую модель электромобиля, разработанную в партнерстве с китайской компанией Changan. CX-6e, которая продается в Китае как Mazda EZ-60, начнет продажи в Европе позже в этом году. Автомобильная промышленность в первые годы электрификации пережила немало экологически чистых электромобилей. В случае с Mazda, она, вероятно, хотела бы, чтобы мы забыли о CX-30. К чести японского автопроизводителя, он не отказался полностью от гонки электромобилей и вернулся с новыми моделями, став лучше, чем прежде. На этот раз он выбрал другую стратегию, которая дает ему шансы на победу над такими конкурентами, как Tesla и Volkswagen.
В частности, Mazda обратилась к своему китайскому партнеру Changan для развития своей программы электромобилей. Это принесло ощутимые результаты. В прошлом году Mazda представила седан 6e, продажи которого также начались в Европе. Тест-драйв показал, что компания на верном пути. 6e признан одним из самых комфортабельных электромобилей на рынке и занимает второе место по оценке 5/5 звезд.
К счастью, Mazda поддерживает этот темп, выпуская второй электромобиль, созданный на основе той же успешной формулы. CX-6e — это кроссовер, созданный на основе модели 6e, также разработанный в партнерстве с китайской компанией Changan. Он тоже использует ту же стратегию наименования. Седан продается в Китае как EZ-6, а кроссовер — как EZ-60. Mazda CX-6e можно рассматривать как альтернативу высоко оцененному CX-5 с нулевым уровнем выбросов, хотя она имеет более элегантный дизайн и гораздо больше современных технологий. Стоит также отметить, что CX-6e, как и 6e, построен на платформе Changan EPA1 EV. Эта платформа используется и в Deepal S07, который также продается на некоторых европейских рынках. Однако CX-6e (как и 6e до него) обладает неоспоримой японской ДНК, которая видна как в дизайне, так и в инженерных решениях.
Китайско-японский кроссовер оснащен одним 255-сильным двигателем на задней оси. Этого должно быть достаточно, чтобы разогнать CX-6e от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды — неплохой результат. Максимальная скорость составляет 185 км/ч, что довольно стандартно для семейного электромобиля. Эти цифры мало что значат, но Mazda обещает тот же дух Jinba Ittai, который делает ее автомобили такими приятными в управлении.
Аккумуляторная батарея емкостью 78 кВт⋅ч обеспечивает запас хода в 484 километров, а время зарядки от 10% до 80% составляет 24 минуты. Для этого требуется быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью не менее 195 кВт и идеальные условия, что зимой может быть непросто. Mazda CX-6e оснащена литий-железо-фосфатной батареей, которая обеспечивает больший срок службы, но заряжается медленно при низких температурах.
Нигде так очевидно, что это не Mazda во всех отношениях, как в салоне. Вместо физических кнопок и понятной логики управления, CX6-e имеет огромный центральный дисплей, для доступа к левому верхнему углу которого требуется потянуться. К счастью, Mazda внедрила систему голосового управления, а также управление жестами, что должно быть интересно. BMW некоторое время назад пыталась использовать подобный подход, но отказалась от него в более новых моделях.