В 2017 году средняя поездка в Москве стоила 460 рублей. Сегодня, в 2026 году, — примерно 800–900 рублей. Это рост в 1,7–1,9 раза за 9 лет, или примерно 10–12% год к году (в зависимости от периода сравнения). Не катастрофический скачок, но ощутимый для пассажиров.
Одновременно выручка Яндекс.Такси (по РСБУ) выросла с неизвестных в 2021 году примерно до 149,6 млрд рублей в 2023 году и 195,9 млрд в 2024 году. Это означает, что рост выручки опережает рост тарифов — платформа либо обслуживает больше заказов, либо увеличивает комиссии, либо оба. Это история о том, как рынок такси эволюционировал от эпохи убыточного демпинга к нормализации, но под контролем алгоритмов, которые оптимизируют прибыль платформы, а не доступность услуги.
💡 Я уже 5 лет я пишу в Telegram то, что не успевает дойти до новостей: инсайды, цифры, разборы, мысли на ходу. Один день это инфа про майнинг Бутана. Другой — как выбрать трейдинг-бота или почему кофе это новый биткоин. Присоединяйся!
Эра демпинга и инвестиций (2015–2020)
Яндекс Такси и Uber использовали инвестиции для агрессивного ценообразования, существенно ниже рыночной цены. Водители получали не столько оплату за работу, сколько бонусы от платформы, которые были нужны платформам для завоевания рынка.
Логика была хорошо известна: убей конкурентов (традиционные диспетчерские службы), захвати рынок, потом подними цены. К 2017 году большинство классических таксопарков с диспетчерскими службами либо закрылись, либо вынуждены были интегрироваться с агрегаторами.
Почему эта модель не была устойчивой: Система держалась на трёх временных факторах:
- Инвестиции — в какой-то момент инвесторы требуют прибыльности, а не захвата рынка
- Бюджетные машины (Solaris, Rio, Logan) — дешевы в закупке и содержании, обслуживают весь водительский класс; их исчезновение после 2022 года меняет экономику
- Неограниченное предложение труда — мигранты, студенты, люди на подработке; ужесточение требований (лицензирование, страховки) сокращает этот пул
К 2022–2023 годам все три фактора развалились одновременно.
Исчезновение парка и новые требования (2022–2026)
Исчезновение бюджетных машин
Hyundai, Kia, Renault, Volkswagen ушли с российского рынка в 2022 году. По данным Forbes со ссылкой на "Автотеку", Solaris занимал примерно 10,15% рынка такси, Kia Rio — 7,92%. Это означает, что почти 18% всего парка использовал эти две модели.
Закон о локализации вступает в полную силу 1 марта 2026 года. Формально закон не "запрещает все иностранные машины после 2022 года", но устанавливает перечень допуска (список моделей, которые могут работать в такси). Эффект: старые бюджетные машины (Solaris 2016–2019 годов выпуска) постепенно выходят за рамки разрешённого возраста.
Вторичный рынок: четырёхлетний Solaris подорожал примерно с 500 тысяч рублей в 2021 году до 700–800 тысяч в 2024 году. Новому водителю сложнее купить машину.
Альтернативы дороже:
- Лизинг локализованного авто (например, UMO 5): около 69 тысяч рублей в месяц
- Лада Granta при интенсивной эксплуатации в такси требует капитального ремонта за 150–200 тысяч рублей через 3–4 года
- Новые китайские модели (Geely, Chery): более высокая стоимость содержания из-за отсутствия развитой сервисной сети
Ужесточение требований (сентябрь 2023)
ФЗ №580-ФЗ вступил в силу с 1 сентября 2023 года. Основные нововведения: реестровая модель организации перевозок, лицензирование, требования к страховке, медицинским справкам. Разные регионы реализуют эти требования с разной жёсткостью.
В Татарстане прогнозный отток водителей после введения новых правил составил около 40% за первые месяцы. По итогам 2024 года, нехватка водителей на рынке такси оценивается в 130 тысяч человек (данные публичных заявлений Яндекс Такси, ТАСС, РБК, Интерфакс).
- ОСАГО для такси: диапазон тарифов по разным регионам и условиям — от 1490 до 15756 рублей в год. Конкретное "среднее" значение зависит от региона, КБМ, мощности двигателя и допуска водителя.
Экономика водителя: как распределяется доход
⚠️ Важное уточнение для практиков («а у нас в Рязани» или «а я на аренде»). Прежде чем писать в комментариях, что «автор забыл посчитать кофе, сигареты и штрафы» или «у нас в регионе всё не так», зафиксируем базу:
- Это расчёт для Москвы и СВОЕЙ машины. Если вы работаете на аренде, смело вычитайте из чистого дохода ещё 50 000 – 70 000 рублей. Да, на аренде математика жестокая, часто на грани выживания.
- Это усреднённая модель. У кого-то КАСКО, у кого-то газ вместо бензина, кто-то "катает" только в пиковые часы.
Цель этого расчета — не провести аудит конкретного таксопарка до копейки, а показать ПАССАЖИРАМ структурный сдвиг: почему деньги, которые они платят, не оседают в кармане у водителя, а сгорают в расходах.
Валовый доход и расходы (в месяц)
Расчет для водителя в Москве (Эконом/Комфорт) на собственном автомобиле. График: 6/1 (24–26 смен в месяц), смена 10–12 часов. На графике 5/2 по 8 часов эти цифры недостижимы.
- Оборот (грязь): 240 000 – 300 000 рублей (сумма всех заказов до вычетов).
Расходы:
- Комиссия агрегатора (~24% от оборота): 57 000 – 72 000 рублей.
- Налог самозанятого (4–6% от всего оборота, а не от остатка): 10 000 – 16 000 рублей.
- Топливо (АИ-95, пробки, пробег 6–7 тыс. км): 28 000 – 35 000 рублей.
- Амортизация и ТО (масло, фильтры + фонд на ремонт/обновление авто): 12 000 – 15 000 рублей.
- Мойка и уход (строго для рейтинга): 3 000 – 4 000 рублей.
- ОСАГО такси и прочее: ~2 000 рублей (в пересчете на месяц).
Итого чистыми на руки:
110 000 – 155 000 рублей в месяц.
В пересчете на смену:
Чистый заработок водителя составляет 4 500 – 6 000 рублей за 12-часовую смену.
Важно: Расчет верен только для собственной или выкупленной машины. При работе на аренде (минус 50–70 тыс. руб. за авто) чистый доход падает до 60–80 тысяч рублей.
Алгоритм и видимость заказов
В 2015–2020 годах водители часто ждали часов пик или плохой погоды, когда коэффициент спроса (surge) взлетал в 3–5 раз. По оценкам водителей-практиков (без официальной статистики), значительная часть месячного дохода приходилась именно на эти пики.
С 2024 года эта динамика изменилась. Алгоритм Яндекса стал менее прозрачно показывать spike-коэффициенты, что затрудняет водителям расчёт оптимального времени работы. Результат: либо водитель работает более равномерно (теряя концентрацию на пике), либо уходит из профессии.
Дефицит создаёт спираль: Мало водителей → цены растут → расходы тоже растут → реальный доход не растёт пропорционально → больше водителей уходит → ещё выше цены.
Динамическое ценообразование: как работает алгоритм
Архитектура Surge-системы
Динамическое ценообразование в Яндекс Такси работает на основе формулы, которая пересчитывается в реальном времени. На вход поступают:
- Географические данные: точки отправления и назначения (расстояние и маршрут)
- Предложение: количество свободных машин в радиусе 2–3 км от пассажира
- Спрос: количество ожидающих заказов из того же района
- Тариф: эконом, комфорт, комфорт+ и т.д.
- Внешние факторы: погодные условия, события в городе, праздничные дни
- Историческая информация: какое обычно соотношение спроса и предложения в это время суток и года
На выходе — коэффициент Surge (например, 1,5 или 2,0), который применяется к базовой цене за километр.
Микро-сдвиги и психология цены
Пассажир видит в приложении финальную цену (например, "280 рублей за поездку"), но не видит самого коэффициента. Водитель видит тепловую карту Surge в своём приложении (Яндекс Про), пассажир видит только иконку "Индекс спроса" (молния).
Эта асимметричная информация создаёт эффект непредсказуемости для пассажира: "Вчера та же поездка стоила 150 рублей, сегодня 280. Почему?" Ответ кроется в микроскопических различиях в состоянии рынка:
- Вчера в 19:00 было 15 свободных машин в районе, сегодня 8
- Вчера небольшая пробка, сегодня авария на трассе добавила 20 минут к маршруту
- Вчера был обычный четверг, сегодня четверг с массовым мероприятием в соседнем районе
Каждый фактор добавляет доли коэффициента. Итого получается "микро-surge" — повышение на 10–15%, которое пассажир воспринимает как случайное подорожание, но которое алгоритм считает экономически оправданным.
Оптимизация прибыли vs. доступности
Платформа оптимизирует цену так, чтобы максимизировать свой доход, а не минимизировать стоимость для пассажира. Это означает: цена растёт в моменты наивысшей готовности платить (человек в аэропорту в 23:00 в дождь готов заплатить больше, чем в спокойный полдень на выходе из офиса).
Это не "злой" алгоритм. Это математическая оптимизация "потребительского излишка" — экономическое понятие, которое означает разницу между максимальной ценой, которую пассажир готов заплатить, и ценой, которую он фактически платит. Когда эта разница невелика, платформа извлекает максимум прибыли.
Математика одной поездки в Эконом
Это математика «пустого» заказа без коэффициентов. Чтобы выйти на 6 000 рублей в смену, водителю жизненно необходимо ловить заказы с высоким спросом (Surge), где чистая прибыль с поездки вырастает до 200–250 рублей. Почему водителю невыгодно возить дешевые заказы:
- Цена для пассажира: 280 рублей
- Дистанция и время: ~5 км пути + 2 км подачи, всего около 20 минут (с ожиданием).
Считаем деньги водителя:
- Остаток после комиссии агрегатора (~24%): 212 рублей.
- Расходы на этот заказ:
Топливо (пробки + подача): –35 рублей.
Амортизация и ТО (накопительно): –20 рублей.
Налоги, мойка, связь: –15 рублей. - Чистый доход с поездки: ~142 рубля.
Кажется, неплохо? Но давайте умножим на смену.
Физический предел водителя в Москве — это 30–35 заказов за 12-часовую смену (если повезет с цепочкой заказов).
- 30 поездок × 142 рубля = 4 260 рублей чистыми за смену.
- В месяц (24–26 смен): 102 000 – 110 000 рублей.
Это работа на износ, где любой простой или дешевый заказ без коэффициента роняет доход ниже плинтуса. Именно поэтому водители игнорируют «голые» заказы по 280 рублей — математика начинает работать только при наличии суржа (повышенного спроса).
⚠️ Примечание для экспертов в комментариях.
Прежде чем писать «А я езжу на метане и экономлю 500 рублей» или «Я покупаю смену»: Да, оптимизация расходов существует. Но общий тренд это не меняет. Даже если вы сэкономите 20 рублей на топливе с заказа, математика Эконома остается работой на грани рентабельности. Этот расчет показывает базовый сценарий для массового водителя, а не лайфхаки для самых хитрых.
Давление на цены
Агрегатор понимает эту ситуацию. Если держать цены в эконом-классе низкими, водители исчезнут, предложение упадёт, система сломается. Поэтому платформа поднимает цены в эконом-классе быстрее, чем в комфорте, чтобы сохранить приемлемый доход для водителей и баланс спроса и предложения.
По оценкам аналитиков, эконом дорожает на 25–35% в год, комфорт — на 15–20%.
Мировой контекст
Москва в глобальной иерархии
Прямое сравнение сложно, потому что источники данных разные (Numbeo, локальные регуляторы, тарифные таблицы). Но в целом, Москва находится примерно в середине диапазона мировых цен на такси — ни аномально дорогая, ни аномально дешевая.
Для контекста:
- Дубай: фиксированный государственный тариф 1,80–2,00 AED за км, нет динамического ценообразования. Результат: такси номинально дешевле, но в часы пик часто нет машин. Альтернатива — Uber с surge-pricing, который во время пик-часов может быть в 2 раза дороже.
- Стамбул: фиксированный тариф примерно 28 TL за км. Нет surge-pricing. Водители предпочитают работать в Uber, где доход выше.
- Европейские города (Лондон, Берлин, Амстердам): Uber и локальные агрегаторы повсеместно применяют динамическое ценообразование. Цены растут в 2–4 раза в пик-часы — аналогично московскому тренду.
Глобальная тенденция
Везде, где работают агрегаторы, происходит одно и то же:
- Инвестиции заканчиваются — все платформы достигли масштаба и теперь требуют прибыльности
- Себестоимость выросла — это глобальный тренд (машины, запчасти, топливо везде дороже, чем в 2015 году)
- Требования ужесточились — везде лицензирование, страховки, стандарты безопасности
- Динамическое ценообразование стало стандартом — платформы научились оптимизировать цену под спрос, и конкуренция не позволяет держать её искусственно низкой
Россия находится в этом глобальном тренде, а не отступает от него.
Кто же выигрывает от подорожания такси
Агрегаторы
ООО "Яндекс.Такси" по РСБУ показала выручку 149,6 млрд рублей в 2023 году и 195,9 млрд в 2024 году. Рост выручки не обязательно означает рост поездок — это может быть результат роста комиссий или комбинированного эффекта.
Платформа берёт 20–28% от каждой поездки независимо от её стоимости. Чем выше цена, тем выше абсолютная сумма комиссии. Дополнительный бонус: высокие цены снижают объём заказов, но сохраняют прибыль и снижают нагрузку на инфраструктуру.
Государство
Таксопарки и водители-самозанятые платят налоги. По оценкам налоговых служб, сборы от водителей такси выросли в 5 раз с 2023 по 2024 год благодаря легализации "чёрного" такси. Яндекс Такси обещал перечислить 30 млрд рублей налогов за самозанятых водителей в бюджет до конца 2025 года.
Рост цен означает рост базы налогообложения. Это означает больше налогов для региональных бюджетов.
Лизинговые и прокатные компании
Компании, сдающие машины в лизинг водителям, выигрывают напрямую. Платеж в 69 тысяч рублей в месяц — это гарантированный доход, независимо от того, сколько заработает водитель. Рост цен на такси означает, что больше водителей могут себе позволить такие платежи.
Проигрывают: пассажиры и часть водителей
Пассажиры платят больше — это очевидно. За две повседневные поездки в Москве теперь нужно 600–800 рублей. В 2017 году это была половина этой суммы.
Водители также проигрывают, но менее явно. Тариф вырос, но расходы выросли пропорционально или даже быстрее (машины, запчасти, требования). Реальный доход водителя не вырос, а в некоторых местах упал.
Социальный эффект: как меняется мобильность города
От альтернативы машине к роскоши
В 2015–2017 годах такси было настолько дешевым, что стало настоящей альтернативой личному автомобилю для ежедневного использования. Москвичи часто предпочитали вызвать Яндекс Такси, чем искать парковку. Это снижало конгестию в городе, улучшало экологию, снижало спрос на паркинг.
Теперь такси — это роскошь для среднего класса. Повседневная поездка в метро стоит 60 рублей. Вызов такси стоит в 4–5 раз дороже. Результат: люди вернулись в общественный транспорт, несмотря на его недостатки.
Эффект отложенной мобильности
Когда такси дорожает, люди начинают откладывать поездки. Они группируют заказы, ждят момента, пока наберётся несколько целей на одном маршруте. Они переходят на электросамокаты. Они просто остаются дома.
Это имеет социальные последствия: снижается деловая активность в периферийных районах, люди реже ездят в кино и рестораны, которые находятся не рядом с метро, снижается текущая активность.
Рост нелегального такси
В городах с жёстким лицензированием (Москва, Санкт-Петербург) доля нелегального такси снизилась с 80–90 процентов (2010 год) до примерно 10–20 процентов (2024 год). Это победа регуляторов.
Но в регионах, где требования жёсткие, а предложение легального такси ограничено ценой, люди обращаются к "чёрному такси" — тому же водителю, но без лицензии, без страховки, без защиты. Почему? Потому что цена на легальное такси выросла так, что люди предпочитают риск дешевизне.
Города без развитого ОТ дорожают в жизни
Если город не инвестировал в развитый общественный транспорт (метро, трамвай, автобусные сети), то такси становится единственной альтернативой личному автомобилю. Когда цены на такси растут, люди предпочитают купить машину. Это создаёт конгестию, загрязнение воздуха, нехватку парковок.
Регионы без развитого метро теперь намного дороже в жизни, чем они были 5–10 лет назад.
2026 и далее
В 2026 году ситуация не улучшится. Закон о локализации вступит в полную силу, и примерно 20–30 процентов текущего автопарка выпадет из категорий, разрешённых для работы. Нехватка водителей может оставаться на уровне 100–130 тысяч человек или даже расти.
Агрегаторы будут поднимать цены, чтобы сохранить доход водителей (иначе они уйдут и ситуация ухудшится). Это создаст порочный круг: более высокие цены → меньше заказов → больше ушедших водителей → ещё более высокие цены.
Единственный выход — либо инвестировать в общественный транспорт (что государство делает, но медленно), либо менять регуляторику (снизить барьеры входа, позволить старым машинам работать дольше, расширить квоты для самозанятых).
Такси в России перестало быть дешёвым не случайно. Это результат нормализации рынка после эпохи искусственного удешевления за счёт инвестиций. Сегодня цена отражает реальную стоимость услуги в условиях роста себестоимости, нехватки водителей и оптимизации платформой своей прибыли. Это неприятно для пассажиров и сложно для водителей, но это логика рынка в условиях структурных ограничений.
Если хотите глубже разбираться в таких механизмах — я часто продолжаю эти темы у себя в телеграме. Без хайпа, просто нормальный разговор про деньги, поведение и экономику. Кому близко — заходите.