Январские праздники наконец-то закончились, салаты доедены, а страна потихоньку возвращается в рабочий ритм. Обычно в начале года мы все ждем каких-то чудес или хотя бы приятных скидок в магазинах, но этот год начался с холодного душа для всех автолюбителей. Мне стало дико интересно, что же происходит у нас на рынке после повышения НДС, о котором трубили из каждого утюга.
Решил я не гадать на кофейной гуще, а просто встал с дивана и поехал в ближайший дилерский центр Лада. На календаре было 11 января 2026 года, суббота. Я надеялся увидеть пустой зал или старые ценники, но реальность ударила меня по глазам цифрами, от которых хочется просто развернуться и уйти пешком. Я прошелся по шоуруму, посидел в машинах и теперь делюсь с вами тем, что увидел своими глазами.
Сразу на входе меня встретила главная новинка нашего автопрома последних лет. Это кросс-универсал Lada Iskra. Казалось бы, машина должна занять нишу бюджетного народного автомобиля и заменить ушедшие иномарки. Я подошел к ней с интересом, но когда увидел прайс-лист, челюсть у меня предательски поползла вниз.
Стоимость универсала в комплектации Техно составляет 1 миллион 827 тысяч рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру. За эти деньги нам предлагают мотор на 106 сил, какие-то хромированные накладки на кузов и шестнадцатые колеса на литье.
Я решил заглянуть внутрь и понять, за что же просят почти два миллиона рублей. В салоне стоит экран с Яндекс Авто, вроде бы современно. Но тут же взгляд падает на блок климата, а там все на ручном управлении, обычный кондиционер. Щиток приборов стрелочный, никаких тебе цифровых изысков. Сами переключатели под рулем до боли напоминают логановские, видимо наследие партнеров никуда не делось. Пластик в салоне просто дубовый, стучишь по нему и слышишь звонкий ответ дешевизны.
Из плюсов могу отметить разве что салон. Ткань на сиденьях приятная на ощупь и выглядит довольно износостойкой. Есть подогрев лобового стекла и датчики дождя со светом. Но эргономика вызывает вопросы. Крыша низкая, дверной проем неудобный, а сзади даже нет подлокотника. И вот за этот набор компромиссов с вариатором просят такие деньги. АвтоВАЗ, одумайся, ведь это должен быть народный автомобиль, а не роскошь для избранных.
Рядом с Искрой стоит старый добрый трудяга Lada Largus Cross. Ценник на него застыл на отметке 1 миллион 700 тысяч рублей. Это пятиместная версия с шестнадцатиклапанным мотором 1.6 литра.
Если вам вдруг понадобится третий ряд сидений, то готовьтесь доплатить еще 53 тысячи рублей. Комплектация вроде бы неплохая, есть мультимедиа с камерой заднего вида, парктроники и подогрев лобового стекла.
Но меня поразил один факт. На дворе 2026 год, а на Ларгусе до сих пор стоит обычный гидравлический усилитель руля. Даже на бюджетной Гранте он уже электрический и руль там крутится легче. А тут просят 1,7 миллиона за машину с технологиями из прошлого века.
Потом я подошел к флагману нашего автопрома. Белая Lada Vesta в кузове седан. Под капотом стоит мотор 1.6 на 106 сил в паре с механикой.
Цена этого удовольствия - 1 миллион 750 тысяч рублей. А если вы захотите версию с мотором 1.8 и вариатором, то придется выложить уже 1 миллион 837 тысяч рублей. Да, там есть ESP, подогревы сидений и лобового стекла, кондиционер. Но почти два миллиона за Весту - это психологически очень тяжело принять.
Но больше всего вопросов у меня вызвали цены на семейство Нива. В углу скромно стояла Niva Legend. Обычная трехдверка с мотором на 83 лошадиные силы.
Цена - 1 миллион 221 тысяча рублей. Это практически базовая машина, хотя и с кондиционером, подогревом сидений и электрозеркалами. За машину, конструктивно не менявшуюся полвека, просят 1,2 миллиона.
А вот с Niva Travel ситуация еще интереснее и запутаннее. В салоне стояли две машины, и разница в цене между ними просто взорвала мне мозг. Версия со старым мотором на 83 силы стоит 1 миллион 270 тысяч рублей.
А рядом стоит точно такая же внешне машина, но уже с новым двигателем на 90 сил. И цена на нее составляет 1 миллион 580 тысяч рублей. Разница почти в 200 тысяч рублей просто за чуть более мощный мотор и подлокотник!
При этом я заметил забавную деталь. На более дорогой версии за полтора миллиона стоит бюджетная резина Viatti, а на более дешевой версии стоит Pirelli. Где тут логика, я так и не понял. Но если уж брать Ниву, то старая версия за 1,27 миллиона выглядит куда более честным предложением, чем новая за 1,6 миллиона.
Ну и на десерт я решил посмотреть на наш самый "доступный" автомобиль - Lada Granta. Версия Cross стоит 1 миллион 196 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете восьмиклапанный мотор и всего два передних стеклоподъемника. Задним пассажирам придется крутить "весла" вручную, как в старые добрые времена. Седан с шестнадцатиклапанным мотором оценили в 1 миллион 218 тысяч рублей. Самый дешевый вариант, который мне удалось найти в салоне - это красный лифтбек в комплектации Комфорт на штампованных дисках и резине Кама. Его цена - 1 миллион 98 тысяч рублей. Меньше миллиона машин просто нет физически.
Я поймал начальника отдела продаж и спросил, откуда взялись такие цифры. Он объяснил этот рост цен повышением НДС на 2 процента. Вроде бы цифра небольшая, но в пересчете на реальные деньги это выливается в серьезные суммы для нас с вами. АвтоВАЗ снова поднял планку, и теперь обычная Гранта стоит столько, сколько еще недавно стоила Веста. С такими ценами и новыми жесткими кредитными условиями покупка новой Лады становится для многих просто несбыточной мечтой.
Я вышел из салона со смешанными чувствами. С одной стороны, машины есть, выбор есть. Но с другой стороны, ценники вызывают оторопь. А вы готовы отдать 1,8 миллиона за Искру или 1,6 миллиона за Ниву?
Напишите в комментариях, что вы думаете о такой ценовой политике.