1 января 2026 года в России были проиндексированы ставки утильсбора. Да, это тот самый утилизационный сбор, который 1 декабря 2025 года был реформирован до такой степени, что сделал для большинства россиян автомобиль роскошью, а не средством передвижения.
Что такое утильсбор
Если говорить просто, то утильсбор - это своего рода плата за «будущее захоронение» автомобиля. Государство заранее собирает с производителей (или импортеров) деньги, чтобы в будущем, когда машина выйдет из строя, её утилизация не легла на бюджет. Логика, в целом, понятна.
Но парадокс в том, что с каждым годом размер этого сбора растёт, и его уже сложно воспринимать как сугубо экологическую инициативу. Это стало фактически вторым налогом на автомобиль, особенно на те машины, которые ввозятся из-за рубежа.
Что конкретно произошло с 1 января 2026 года
До конца 2025 года ставка утильсбора рассчитывалась по старой схеме - в основном, отталкиваясь от объёма двигателя. Этот подход давал определённую гибкость, потому что мощные, но современные и экономичные автомобили могли укладываться в адекватные рамки, особенно если речь шла о физлицах, ввозящих машины для личного пользования.
Но в декабре был принят новый способ расчета. Теперь в формулу включена мощность двигателя, причём именно она начинает играть ключевую роль.
И вот 1 января 2026 года к этой реформе добавилась очередная индексация ставок. То есть сама база стала строже, а теперь ещё и увеличили сумму сбора. Повышение составило в среднем от 10 до 20 процентов, в зависимости от типа транспортного средства.
Цена на одну и ту же машину при прочих равных условиях сегодня и в декабре прошлого года может отличаться на сотни тысяч рублей. Особенно если речь идёт о моделях с двигателями мощностью выше 160 л.с. Именно для них новые правила стали по-настоящему критичными.
Почему подорожают даже те машины, которые «сделаны в России»
На первый взгляд может показаться, что подорожание коснётся лишь премиальных иномарок с высоким «табуном» под капотом, но это иллюзия. Повышение утилизационного сбора затрагивает всю цепочку автомобильного рынка - от импорта до производства внутри страны.
В России немало машин собираются на локальных заводах, но далеко не все из ни на 100% отечественные. Многие бренды используют крупноузловую сборку, где двигатели, трансмиссии и электроника приходят из-за рубежа. Эти компоненты тоже подпадают под утильсбор, а значит, в цепочке расходов производителя появляется новый блок затрат, который, в конечном счёте, перекладывается на плечи покупателя.
В результате даже те модели, которые считаются «нашими», в 2026 году прибавят в цене. По предварительным подсчётам, рост составит от 5 до 10%, в зависимости от степени локализации.
Что происходит с премиум-сегментом
Наибольший удар пришёлся на автомобили, которые традиционно ввозились через параллельный импорт - те самые «европейцы» и «японцы» с мотором от 200 л.с. Именно они были популярны у тех, кто хотел качество, динамику и надёжность, но не хотел платить официальному дилеру двойную цену.
Сейчас схема сломалась. Новая методика расчёта утилизационного сбора исключила возможность экономии за счёт физического ввоза. Ставка для машин свыше 160 л.с. выросла кратно, а с 1 января - ещё и проиндексирована.
К чему приведёт эта перестройка
Самым заметным последствием новых ставок стала перестройка товарных потоков. Поставщики начали отказываться от ввоза мощных автомобилей. В то же время возрос спрос на модели с двигателями до 160 л.с., что сразу породило дефицит.
Отдельной проблемой стали сроки ожидания. Ранее доступные машины с оптимальными характеристиками стали дожидаться доставки по три-четыре месяца, а в ряде случаев - до полугода. Такой отложенный спрос создаёт дополнительное давление на цены: производители видят ажиотаж и корректируют ценники уже в первом квартале года.
Как изменилась ситуация на вторичном рынке
Многие обратили внимание на подержанные автомобили, надеясь переждать бурю, но и тут всё не так просто. Вторичка в России всегда была чувствительной к движению цен на новые машины. Как только новые подорожали - цены на «бэушку» поползли вверх.
В первую очередь это касается массового сегмента. Хорошие, ухоженные автомобили возрастом до 10 лет стали объектом повышенного внимания. В январе 2026 года их стоимость в среднем выросла на 5-10%. Причём скачок цен не связан с утилизационным сбором напрямую - это скорее эффект перекоса спроса: новые недоступны, люди идут на вторичный рынок.
Более дорогие европейские модели тоже в цене - особенно те, которые успели попасть в страну до изменения правил. Такие автомобили с мощными моторами подорожали в ряде случаев на 15%, просто потому что аналогичные новые теперь стоят в два раза дороже.
Что будет дальше
Рынок входит в 2026 год неуверенным шагом. Производители пересчитывают экономику. Импортёры перестраивают логистику. А покупатели - мечутся между очередями, дефицитом и новыми ценниками.
Можно ожидать, что:
- Ввоз автомобилей мощностью выше 160 л.с. продолжит снижаться;
- Цены на новые машины стабилизируются только к середине года;
- Вторичный рынок продолжит дорожать;
- Локализованные бренды укрепят свои позиции;
- А массовый покупатель окончательно уйдёт в «эконом» - как по выбору, так и по необходимости.
Объективно, сейчас есть из чего выбрать. Вы можете сами убедиться в этом в нашем каталоге.
Мы вывели отдельный список интересных автомобилей (с ценами) до 160 лошадиных сил от разных производителей. Но, к сожалению, количество предложений ограниченно, поэтому купят наиболее свежую/хорошо оснащенную машину за вменяемый прайс (по нынешним реалиям) - только тот, кто быстрее примет решение.
Лучшее время для покупки было вчера...оптимальное - сегодня. Сейчас эта фраза особенно актуальна для автомобильного рынка!