Представьте себе северные широты Атлантики. Атомный авианосец проекта «Лидер», гигантская стальная крепость, рассекает неспокойные воды. На его полётной палубе, несмотря на качку, царит сосредоточенная готовность. Экипаж готовит к вылету новейший истребитель, чей силуэт с непривычным двойным крылом кажется пришельцем из будущего. Пилот занимает место в кабине, двигатели с управляемым вектором тяги выводятся на режим. Но взлётная дистанция катапульты на «Лидере» ограничена, а запас палубы за её пределами — драгоценные метры. Здесь и проявляется гений инженерной мысли. Перед самым стартом гидравлика приходит в движение: верхняя секция двухчастного крыла плавно приподнимается на специальных силовых кронштейнах, фиксируясь под оптимальным углом. В этой конфигурации крыло превращается в мощный несущий щит. По сигналу «Старт!» катапульта стремительно разгоняет машину. В критический момент отрыва подъёмная сила, многократно усиленная поднятой верхней секцией крыла, уверенно отрывает тяжелый истребитель от палубы даже на меньшей, чем обычно, скорости. Самолёт, почти без потери энергии на набор высоты, уходит в небо, а верхняя часть крыла тут же, в полёте, синхронно опускается и намертво стыкуется с нижней, образуя идеально гладкое аэродинамическое крыло для крейсерского сверхзвукового полёта. Этот взлёт — не трюк, а демонстрация революционной концепции, призванной кардинально изменить правила игры в палубной и фронтовой авиации.
Ключом к этой трансформации является уникальное двухчастное крыло, радикальное решение, отбрасывающее необходимость в традиционных средствах сокращения взлётно-посадочной дистанции, таких как громоздкие механизированные крылья сложной формы или обязательные тормозные парашюты. Конструкция представляет собой симбиоз двух силовых элементов.
В крейсерском режиме, когда самолёт выполняет боевую задачу на большой скорости, верхняя и нижняя секции жёстко соединяются, образуя монолитное крыло с превосходными несущими характеристиками и минимальным лобовым сопротивлением. Никаких компромиссов со скоростью или маневренностью — это полноценный истребитель седьмого поколения.
Вся магия раскрывается на низких скоростях. При заходе на посадку, будь то качающаяся палуба «Лидера» или короткая полевая полоса, пилот снова активирует механизм. Верхняя секция крыла, представляющая собой практически отдельную управляемую аэродинамическую поверхность, поднимается и переводится в положение с положительным углом атаки. Это действие драматично увеличивает коэффициент подъёмной силы всей аэродинамической системы. Самолёт может безопасно снижать посадочную скорость, что само по себе сокращает необходимую длину пробега. Но на этом инновации не заканчиваются. Как только колёса шасси касаются бетона или стали, верхнюю секцию крыла мгновенно переводят в отрицательный угол атаки. В этом положении она работает как мощнейший аэродинамический тормоз, буквально вдавливая самолёт в полосу и создавая колоссальное тормозящее усилие. Эта система настолько эффективна, что разработчики уверенно заявляют об отказе от тормозных парашютов, которые всегда были фактором риска, требовали обслуживания и не могли использоваться повторно без переукладки.
Для обеспечения устойчивости и управляемости в нестандартной конфигурации с поднятой секцией конструкторы внедрили ряд сопутствующих решений. Сама верхняя часть оснащена интегрированными дополнительными килями, которые подавляют возможные поперечные колебания и рысканье. Нижнее же крыло получило законцовки, отклонённые под углом в 45 градусов. Эти законцовки выполняют роль дополнительных мини-килей, повышая общую курсовую устойчивость и улучшая манёвренность на всех режимах полёта, а также положительно влияя на снижение индуктивного сопротивления.
Отдельного внимания заслуживает проработка узла, традиционно наиболее страдающего при жёстких посадках на короткие полосы, — шасси. Инженеры применили остроумное решение: колёса основных стоек оснащаются компактными воздушными турбинами. При заходе на посадку набегающий поток воздуха раскручивает эти турбины, которые, в свою очередь, через редуктор передают вращение на сами колёса. Таким образом, к моменту касания полосы колёса уже вращаются с линейной скоростью, практически равной скорости самолёта. Это сводит к минимуму эффект проскальзывания и резкий удар, существенно снижая ударные нагрузки на стойки, диски и покрышки, продлевая их ресурс и повышая надёжность.
Силовая установка концепта идеально дополняет аэродинамические инновации. Предполагается использование двухконтурных турбореактивных двигателей с всеракурсным управляемым вектором тяги, что даёт непревзойдённую маневренность. Кроме того, в конструкцию двигателей интегрированы эжекторные сопла особой формы. Их задача — активнее подмешивать окружающий холодный воздух в горячую реактивную струю, увеличивая массовый расход и, как следствие, повышая статическую тягу на взлётном режиме и коэффициент полезного действия на крейсерском. Это даёт дополнительную прибавку к энергии, критически важной для короткого взлёта.
В совокупности все эти решения формируют образец глубоко продуманной концепции истребителя следующего поколения. Машина, способная эффективно и безопасно эксплуатироваться с ограниченных, повреждённых или неподготовленных площадок, с палуб кораблей, не обладающих гигантскими размерами, при этом полностью сохраняющая боевой потенциал, скорость и маневренность современного многофункционального авиационного комплекса. Это не просто новая модель самолёта — это потенциальный пересмотр самой логистики и базирования тактической авиации, предлагающий стратегическую гибкость, о которой военные лётчики и командиры прежде могли только мечтать.
Впереди ещё больше интересных проектов, подписывайтесь на канал Техносфера, чтобы не пропустить выход новых материалов.
И да, алгоритмы дзена теперь так погано настроены, что вам показывают не весь контент каналов на которые вы подписаны. Так что не забывайте заходить во вкладку подписки.