ГАЗ-69 – внедорожнике, который выпускали с 1953 по 1972 год на Горьковском автозаводе.
Изучая историю этой машины, я был поражен тому, что конструкцию «шестьдесят девятого» копировали, переделывали и брали за основу автопроизводители по всему миру. От Китая до Румынии, от Северной Кореи до Кубы везде есть следы влияния этого советского джипа. Многие решения, заложенные инженерами ГАЗа в начале 1950-х, до сих пор используются в современных внедорожниках.
Что представлял собой ГАЗ-69
Компактный, угловатый, без намека на комфорт – настоящий рабочий инструмент. ГАЗ-69 создавали не для красоты, перед ним ставилась задача возить солдат и грузы там, где нет дорог.
Под капотом стоял четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 55 лошадиных сил, не так много, но для машины массой около тонны этого хватало с головой. У ГАЗ-69 был подключаемый передний мост, понижающая передача, рессорная подвеска, что делало его настоящим внедорожником.
Клиренс в 210 миллиметров позволял преодолевать серьезные препятствия, а простота конструкции делала «шестьдесят девятый» практически неубиваемым.
Выпускали две основные версии: ГАЗ-69 с металлическим кузовом на семь мест и ГАЗ-69А – укороченный вариант на пять человек. Брезентовый верх, откидное лобовое стекло, минимум электрики, все что надо и ничего лишнего.
Почему ГАЗ-69 стал образцом для копирования
Секрет популярности «шестьдесят девятого» за границей крылся в удачном сочетании простоты и эффективности. В начале 1950-х годов многие страны искали недорогой, надежный автомобиль повышенной проходимости. Американские джипы были хороши, но дороги, а европейские внедорожники только появлялись на свет, поэтому СССР начал экспортировать ГАЗ-69 в дружественные государства. Машина была проста в обслуживании, неприхотлива к качеству топлива и ремонтировалась без особых хлопот.
Конструкция ГАЗ-69 была настолько продуманной, что многие страны решили не изобретать велосипед, а просто скопировать советский образец. Причем копировали не только внешний вид, но и компоновку, принципы трансмиссии, даже размеры отдельных узлов.
В СССР не особо заботились о патентной защите своих разработок за рубежом. Техническую документацию передавали союзникам практически бесплатно в рамках «братской помощи». В итоге, по миру пошли десятки клонов советского внедорожника.
Китайские последователи: от копии до переосмысления
Китай стал главным продолжателем идей ГАЗ-69. В 1950-е годы КНР получила от Советского Союза полный комплект технической документации и даже помощь в организации производства. Так появился Beijing BJ212 – практически точная копия нашего «шестьдесят девятого».
BJ212 был брат-близнец ГАЗ-69, только с небольшими косметическими изменениями. Китайцы выпускали BJ212 с 1965 года и продолжают производить его модификации до сих пор. А сам BJ212 до 2008 года был основным автомобилем Народно-освободительной армии Китая.
Более того, на базе BJ212 создали целое семейство внедорожников. Beijing BJ2020, BJ2021, BJ40 – все эти модели так или иначе несут в себе гены советского ГАЗ-69.
Китайцы не просто скопировали машину, а постоянно модернизировали её. Ставили более современные двигатели, улучшали тормоза, добавляли комфорт в салон, но базовая схема оставалась той же, что разработали в Горьком в начале 1950-х.
Румынский ARO: европейская версия советского джипа
В Румынии тоже не стали изобретать велосипед и в 1957 году там запустили производство внедорожника ARO M59, который также был прямым наследником ГАЗ-69. Румыны получили документацию по линии стран Варшавского договора и адаптировали конструкцию под свои нужды.
Интересно, что румыны пошли дальше китайцев в плане модернизации. Они разработали целую линейку моделей: ARO 240, ARO 244, ARO 10 – каждая следующая была совершеннее предыдущей. В 1970-80-е годы эти машины даже экспортировали в Западную Европу, где они конкурировали с Land Rover и японскими внедорожниками.
Корейский Kaengsaeng 68К: северокорейский клон
Северная Корея тоже не осталась в стороне. Там наладили выпуск внедорожника Pyeonghwa Kaengsaeng 68К – ещё одной копии ГАЗ-69. Правда, информации об этой машине очень мало из-за закрытости КНДР.
Из того, что удалось узнать, что северокорейцы производили свою версию с 1960-х годов для нужд армии и сельского хозяйства. Машина была максимально упрощена даже по сравнению с советским оригиналом. Никаких излишеств, один металл и минимум оборудования.
Я встречал фотографии этого автомобиля на специализированных форумах. Внешне он практически неотличим от ГАЗ-69. Внутри – спартанский салон с деревянными скамейками вместо сидений.
Производство продолжалось до 1990-х годов, пока на смену не пришли более современные модели, впрочем, тоже основанные на советских разработках.
Влияние на мировой автопром
Влияние ГАЗ-69 распространилось далеко за пределы стран социалистического блока. Многие конструктивные решения, примененные на этом внедорожнике, стали стандартом де-факто для целого класса автомобилей.
Рамная конструкция с неразрезными мостами, подключаемый передний привод, раздаточная коробка с понижающей передачей – всё это было на ГАЗ-69 и потом появилось на японских, американских, европейских внедорожниках. Конечно, нельзя сказать, что только советский джип стал источником этих решений, но он точно сыграл важную роль в их популяризации.
Когда в 1970-80-е годы японцы начали массово выпускать лёгкие внедорожники типа Suzuki Jimny или Mitsubishi Pajero первого поколения, многие отмечали сходство компоновки с советским ГАЗ-69. Японские инженеры изучали все доступные образцы мировой техники, включая советскую.
Даже современный УАЗ Patriot, если присмотреться, несет в себе генетический код ГАЗ-69. Хотя между ними почти семь десятилетий технического прогресса, базовые принципы остались теми же: простота, надежность, проходимость превыше комфорта.
Современное наследие
Сегодня оригинальные ГАЗ-69 стали коллекционной редкостью, но их влияние на мировой автопром никуда не делось. Китайские производители до сих пор используют наработки советских инженеров. Geely, Haval и другие марки в своих бюджетных кроссоверах применяют решения, восходящие к ГАЗ-69.
Более того, в последние годы наметился тренд на возвращение к простым, утилитарным внедорожникам. Люди устали от переусложненных паркетников, которые ломаются при первой серьезной поездке по бездорожью.
Даже наш АвтоВАЗ при разработке новых модификаций Lada Granta Cross или Lada Vesta Cross оглядывается на опыт советского внедорожникостроения. Хотя это и легковушки с увеличенным клиренсом.
А что уж говорить про «Ниву» – она вообще прямой идейный наследник ГАЗ-69, только в более современном исполнении. И то, что «Нива» выпускается уже почти 50 лет и до сих пор востребована, говорит о правильности заложенных в неё принципов.
Заключение
ГАЗ-69 – это не просто старый советский внедорожник. Это машина, которая повлияла на развитие целого класса автомобилей по всему миру. От китайских клонов до румынских интерпретаций, от корейских копий до японских переосмыслений.
Советская техника действительно делалась на совесть. Без понтов, без лишних наворотов, зато с запасом прочности на десятилетия вперед. Пусть сегодня на дорогах не встретишь оригинальный ГАЗ-69, его гены живут в сотнях моделей современных внедорожников.